Problema kurdo en el Medio Oriente. Orígenes del problema kurdo

Un punto delicado de las ciudades cercanas a Moscú es la accesibilidad al transporte. Sucede que la mayoría de la población sin discapacidad que vive en la región va a Moscú por la mañana. La carga en las carreteras y el transporte público es enorme, por lo tanto, los atascos de tráfico, los vagones de metro abarrotados y los trenes atascados. Pero hay ciudades en la región de Moscú donde la situación no es tan crítica, y la revista del sitio descubrió a dónde es más fácil y rápido llegar, así como qué objetos se ofrecen a los compradores de viviendas allí.

Este artículo es un material de referencia e información, toda la información que contiene se presenta con fines informativos y es solo para fines informativos.

Direcciones-líderes
No hay asentamientos en los que no haya ningún problema de transporte en la región de Moscú: “Hay muchas ciudades con buena accesibilidad al transporte dentro de una zona de 30 kilómetros de la capital, pero hay problemas con el transporte de una forma u otra en todas partes, " él dice. Andrey Glebov, Director de Ventas ymarketingempresa "Domus finanzas". Leningradskoye, Kashirskoye, Schelkovskoye y Varshavskoye se consideran las carreteras más transitadas, y las ciudades en estas direcciones sin conexiones ferroviarias son foráneas.

“Las carreteras más libres de hoy se pueden llamar Novorizhskoye, Volokolamskoye, Simferopolskoye, Mozhayskoye y Kievskoye (a Vnukovo)”, dice Olesya Mandzyak, jefe del departamento de bienes raíces de élite en Delta estate. Y Timur Saifutdinov, Director General del Departamento de Bienes Raíces Residenciales de Blackwood, añade la autopista M4 "Don".

Pero además de la carretera, hay que tener en cuenta distancia de MKAD , Disponibilidad comunicación ferroviaria , número de rutas de autobús , la frecuencia de su movimiento . Debe prestar atención a las entradas y salidas de la ciudad desde la carretera principal: los atascos de tráfico ocurren solo en esos lugares: tres carriles, formados " embotellamiento"", - dice Alexander Ziminsky, Director de Ventas de Bienes Raíces Elite en Penny Lane Realty. En otras palabras, cuantas más entradas diferentes a la ciudad, mejor.

Todo lo anterior fue tenido en cuenta por nuestros expertos, identificando las ciudades con mejor accesibilidad al transporte. La mayoría de los votos fueron Krasnogorsk y , y desde más lejos de la carretera de circunvalación de Moscú - y Podolsk . Hablaremos de estos cinco con más detalle, pero notamos que los especialistas del mercado inmobiliario también mencionaron , Vidnoe, y .

Krasnogorsk: estación propia
Krasnogorsk está separado de Moscú solo por la carretera de circunvalación de Moscú. No es el New Riga más concurrido, de alta velocidad y conduce a la ciudad. “Con la puesta en marcha de Zvenigorodsky Prospekt, llevará 15 minutos llegar a Krasnogorsk desde el centro de Moscú (excluyendo los atascos de tráfico)”, dice Alexander Ziminsky (Penny Lane Realty). Y se puede llegar a las estaciones de metro más cercanas "Tushinskaya", "", "Mitino" y "Skhodnenskaya" en 10-20 minutos, si no se encuentra en un embotellamiento asociado con obras viales para expandir la carretera. Al mismo tiempo, el suelo transporte público la vinculación de Krasnogorsk con la capital está bien desarrollada. La ciudad también tiene su propia estación de metro: "Myakinino", pero está ubicada cerca del complejo de exposiciones "Crocus Expo" y está alejada de las áreas residenciales. Y los trenes eléctricos salen de las estaciones de tren de Kursky y Rizhsky hacia la estación de Pavshino, en el primer caso, el tiempo de viaje es de unos 50 minutos, y en el segundo, de unos 35.

Krasnogorsk también tiene un "transporte" negativo: "Hay atascos de tráfico en la ciudad, porque está dividida por un ferrocarril, para cruzar el cual solo hay un paso elevado", señala Andrey Glebov (Domus Finance). Pero esta desventaja se compensa con las ventajas de Krasnogorsk en términos de infraestructura y ecología. Puede leer más sobre esto en el artículo "", pero por ahora recordaremos la situación con los nuevos edificios. Según el estudio "Todo el mercado de nuevos edificios en la región de Moscú por 1-2 metros cuadrados. 2011. Análisis comparativo. (junio de 2011)", el costo promedio del metro cuadrado de "nueva construcción" de Krasnogorsk es de aproximadamente 91.5 mil rublos.

El principal sitio de construcción de la ciudad, casi 2 millones de metros cuadrados. m, desplegado en la llanura aluvial de Pavshinsky. Se están construyendo en el microdistrito de Krasnogorye, monolíticos, en el microdistrito de Spassky Most, cascos de ladrillo monolítico en forma de velas LCD de clase ejecutiva, en Krasnogorye De Luxe.

En "Krasnogorye" hoy puede comprar apartamentos de 1 a 4 habitaciones de 48 a 131 metros cuadrados. m por valor de 73 - 95,5 mil rublos / m2. El microdistrito Spassky Most ofrece apartamentos de 1-3 habitaciones de 42 a 99 metros cuadrados. en el octavo edificio, que ya ha sido encargado por el Código Civil, donde los precios comienzan en 86,5 mil rublos / m2, y en una casa en la etapa inicial de construcción, donde se puede comprar un metro por 80 - 104 mil rublos Bueno, en "Krasnogorie De luxe" apartamentos de 1 a 4 habitaciones con una superficie de 44 m2. y áticos de hasta 227 m2. Los precios comienzan desde 80 mil rublos. por metro cuadrado.

Más allá de los límites de la llanura aluvial de Pavshinsky, Andrey Glebov (Domus Finance) destaca el complejo residencial Emerald Hills. Aquí se planean 7 mil apartamentos. Hoy en día, se ofrecen apartamentos de 1 a 3 habitaciones en dos casas de ladrillos monolíticos, una de las cuales está casi lista y la otra recién comienza a construirse. Curiosamente, el rango inferior del costo de un metro, que es de 69 mil rublos, en un objeto en la etapa del ciclo "cero" es más bajo que en una casa prácticamente terminada, por solo 3 mil rublos, y el rango superior: 84,8 mil - incluso ligeramente superior.

Odintsovo: vecino de Rublevsky
La ciudad de Odintsovo se encuentra a 4 km de la carretera de circunvalación de Moscú, y también se puede llegar por Mozhaisky, y la autopista Rublevo-Uspenskaya también está cerca. Autobuses y minibuses circulan regularmente por estas rutas desde las estaciones de metro Park Pobedy, Molodezhnaya y Yugo-Zapadnaya. “El tiempo de viaje (excluyendo los atascos de tráfico) es de 20 a 45 minutos”, informa Andrey Glebov (Domus Finance). También hay minibuses desde la estación de tren de Kievsky, que viajan a la ciudad durante aproximadamente una hora. Y garantizado para llegar rápidamente a Odintsovo en tren desde la estación de tren Belorussky, en solo 25-33 minutos.

Y en este barril de miel también hay una mosca en el ungüento. Como se nos recordó en Grupo de expertos Est-a-Tet, dentro de los límites de Moscú, la carretera principal que lleva a las rutas mencionadas es Kutuzovsky Prospekt, que está muy cargada, y la carretera, que tarda entre 5 y 10 minutos en una carretera libre, puede alargarse durante 30 o 40 minutos, o incluso durante un par de minutos. de horas. “Además, la entrada a Odintsovo es una confluencia de los flujos de las carreteras de Minsk y Mozhaisk. La calzada en el punto de salida es de tres carriles y luego desemboca en 2 carriles, lo que también genera grandes atascos de tráfico”, dicen los expertos.

Los precios de los nuevos edificios aquí no son bajos, según www.irn.ru - sobre 78 mil rublos para un "cuadrado", y los desarrolladores prefieren construir proyectos de confort y clase empresarial de ladrillos monolíticos.

En Odintsovo, están construyendo tanto localmente como a gran escala, por ejemplo, en el microdistrito 5A en el centro de la ciudad. Entre todos los nuevos edificios, los analistas de Est-a-Tet destacan el complejo residencial Tsentralny y el complejo residencial Odintsovsky Park. “La ventaja del complejo residencial “Central” es la ubicación en el centro de la ciudad. la casa esta encendida etapa inicial preparación, la comisión estatal está prevista para el IV trimestre. 2012 Los precios varían en el rango de 64 000 - 80 000 rublos/m2. Apartamentos disponibles para la venta diferentes tipos Superficie de 42 a 79 m2. m", - dicen en el centro analítico de la empresa Est-a-Tet.

LCD "Odintsovsky Park" está ubicado en un área ecológicamente limpia, y puede comprar apartamentos que van desde 43 hasta 124 metros cuadrados. m con un costo de 52 a 71 mil rublos / m2. metro.

Los nuevos edificios merecen atención, por ejemplo, en el pueblo de Nemchinovka, que se encuentra junto a la carretera de circunvalación de Moscú (distancia - 1 km), y en el pueblo hay dos estaciones de tren: Nemchinovka y Romashkovo. Olga Novikova, directora del departamento de análisis y consultoría de NDV-Nedvizhimost, informa que aquí se está construyendo el microdistrito Nemchinovka (se están construyendo los edificios de la 3.ª etapa y los compradores de la 2.ª etapa están a punto de recibir las llaves). El costo mínimo es de 87,600 rublos. por metro cuadrado metro. La instalación se encuentra a 7-10 minutos a pie de la estación de Romashkovo.

Reutov: pronto también habrá una estación de metro "propia"
Reutov es una ciudad científica ubicada justo detrás del anillo: sus residentes pueden encontrarse en las áreas metropolitanas de Ivanovskoye y Novogireevo caminando por paso subterráneo a través de la carretera de circunvalación de Moscú, y después de cruzar, te encuentras en el área de Novokosino. Sin embargo, no hay metro en las áreas que bordean Reutov, y puede llegar a las estaciones más cercanas a lo largo de la autopista Entuziastov, o a lo largo de Ryazansky Prospekt, así como a lo largo de la autopista Nizhegorodskoye, que pasa por el norte de Reutov. No se puede decir que estas son rutas descargadas, pero aquí operan varias rutas de autobuses de Moscú y más de 10 líneas de minibuses, que van a las estaciones de metro Novogireevo, Vykhino, Schelkovskaya, Cherkizovskaya y Partizanskaya. Se puede llegar a los "Novogireevo" y "Vykhino" más cercanos en 10 a 15 minutos (excluyendo los atascos de tráfico) ya otras estaciones, en 20 a 40 minutos.

Puedes llegar a Moscú en tren. Hay dos estaciones en la ciudad: Reutovo y Stroyka. Los trenes llegan a la estación de tren de Kursk en 20-25 minutos. Pero ya en 2012, la estación de metro Novokosino puede abrir a poca distancia de los distritos del sur de la ciudad.

El coste medio de un metro en obra nueva aquí, según IRN, es de unos 87 mil rublos. En Reutov, tanto el desarrollo de relleno se lleva a cabo en los microdistritos 1, 3, 3A, 4, 5, etc., como el desarrollo complejo, en los microdistritos 9-9A, 10 y 10A, así como en Novokosino-2.

Novokosino-2 prevé la construcción de las series P-44T y P-44K, un bloque de casas de la serie Euro'Pa y dos casas tipo torre de 24 pisos utilizando una combinación de construcción de viviendas monolíticas y de paneles. La principal ventaja de este objeto, como señaló Olga Novikova (NDV-Nedvizhimost), es la ubicación en las inmediaciones de la estación de metro Novokosino en construcción. Aquí se planea una buena infraestructura propia: 3 jardines de infancia, 3 escuelas, empresas de servicios comerciales y de consumo y estacionamiento subterráneo para 250 automóviles. Se venden apartamentos de una y tres habitaciones, "y el costo por metro cuadrado comienza en 68,500 rublos", dice Olga Novikova.

También junto a la futura estación de metro se encuentran los nuevos edificios del microdistrito 9A. Los especialistas de Est-a-Tet destacan un proyecto que ya fue entregado al Código Civil, que ofrece departamentos con un metraje de 52 a 140 metros cuadrados. m a un precio de 82.000 a 120.000 rublos/m2. metro.

Podolsk: 45 minutos en tren
Podolsk se encuentra a 15 km de la capital. Para asentamientos alejados de Moscú, su accesibilidad al transporte es bastante buena. Por supuesto, los expertos notan la gran congestión de las carreteras que conducen a Podolsk: las autopistas Varsovia y Simferopol (autopista M2 "Crimea"): cuando no hay atascos, puede llegar a la ciudad desde la estación de metro Annino y la calle Academician Yangel. en 40-50 minutos, pero con los atascos que ocurren todo el tiempo, el camino se vuelve 2-3 veces más largo. Pero, por otro lado, hay muchas rutas de autobuses y taxis de ruta fija en esta dirección, y viajan con regularidad y frecuencia. Además, se está construyendo un suplente. Bueno, la conexión ferroviaria entre Moscú y Podolsk se ha depurado durante mucho tiempo: “Puedes llegar en tren desde la estación de tren de Kursk en 45 minutos, y si tomas el tren en la plataforma Tsaritsyno (cerca de la estación de metro), luego 25 minutos”, informa Andrey Glebov (“Domus Finance”).

Los precios inmobiliarios en Podolsk son relativamente bajos, según www.irn.ru, sobre 53.5 mil por m2 metro. Entre los nuevos edificios, los expertos del centro de análisis de la empresa Est-a-Tet destacan el conjunto residencial " parque del Sur» - microdistrito con infraestructura propia planificada. Hoy, en este complejo residencial, a los compradores se les ofrecen apartamentos en tres edificios (uno de ellos ya está listo). Su área - en el rango de 39 a 89 metros cuadrados. m, y el precio de oferta varía entre 45.000 y 68.000 rublos por metro cuadrado. metro.

En Podolsk hay edificios nuevos de ladrillo monolítico y casas que se están construyendo en el centro. Particularmente interesante, según Andrey Glebov (Domus Finance), LCD "Krasnaya Gorka" en st. Sadovaya, 5. “A diferencia de la mayoría de los edificios nuevos en Podolsk, está ubicado en un área popular entre los compradores con una infraestructura desarrollada: a poca distancia hay tiendas, un parque, una plaza, un parque infantil, una escuela y Jardín de infancia. Además, la casa de paneles de la serie PZM está construida de acuerdo con los más tecnologías modernas construcción de viviendas industriales. Y los apartamentos aquí se pueden comprar a un precio de 44-58 mil rublos por metro cuadrado. metro.

Aprelevka: con una brisa
Aprelevka, ubicada a 25 km al suroeste de Moscú, es otra ciudad con buena accesibilidad al transporte, alejada de la carretera de circunvalación de Moscú. ¡Casi siempre puedes llegar a él sin atascos de tráfico! “Una carretera de seis carriles de alta velocidad conduce a Aprelevka Carretera de kiev sin semáforos, por regla general, bastante ocupado solo en las horas de la mañana. Entonces, el tiempo aproximado de viaje a Moscú desde la estación de metro Yugo-Zapadnaya suele ser de 20-30 minutos”, dice el centro analítico Est-a-Tet. Pero aquí no abundan las rutas de transporte público terrestre. Y el tren a Aprelevka sale de la estación de tren de Kievsky, y el tiempo de viaje es de 35 a 60 minutos. También desde la estación de tren de Kievsky puede ir a Aprelevka en minibús, en cuyo caso el tiempo de viaje será de unos 90 minutos.

Según el centro de análisis de la empresa Est-a-Tet, aquí un metro cuadrado cuesta una media de 47.320 rublos. Y según Timur Sayfutdinov (Blackwood), mercado secundario el precio es de 71 mil de rublos/m2, y para el primario - 58 mil de rublos/m2.

“En Aprelevka, los apartamentos se ofrecen a la venta en los complejos residenciales Novaya Aprelevka, Aprelevskiy y la casa en la calle. Field”, dice Timur Sayfutdinov (Blackwood). Son de buena calidad. En el centro analítico de la empresa Est-a-Tet, se destaca especialmente el complejo residencial "Novaya Aprelevka", ya construido y encargado por GC. Se trata de tres alturas variables (10-12-14 plantas), situadas junto a la estación de tren y no lejos del centro de la ciudad, así como junto a la nueva centro comercial y Complejo deportivo. En las mismas regiones construyen nueva escuela. Bueno, puedes comprar apartamentos en este LCD con un área de 80 a 93 metros cuadrados. m a un precio de 50 - 63 mil rublos / m2.

“También debes prestar atención al nuevo edificio en la calle Polevaya. Se venden apartamentos desde 76 hasta 108 metros cuadrados. M. Y el precio de oferta es de 43 - 44 mil rublos / m2, - dicen los analistas de Est-a-Tet.

El sistema de transporte de Rusia es el sector básico más importante de la economía, que satisface las necesidades de la población y la actividad económica de las empresas, así como la unidad del espacio económico del país.

El transporte satisface una de las necesidades humanas más importantes: la necesidad de movimiento.

El complejo de transporte o el sistema de transporte unificado de Rusia (UTS) debe desarrollarse de acuerdo con las necesidades de la economía y los intereses estratégicos de Rusia y la unidad con las rutas de comunicación de los estados y territorios vecinos.

El mercado del transporte es esencialmente un mercado oligopolístico, donde hay solo unos pocos productores-vendedores de servicios de transporte (modos de transporte) y un gran número de sus consumidores-compradores.

La especificidad del transporte ruso radica en el hecho de que, debido a las condiciones geopolíticas predominantes en muchas regiones, un tipo de transporte es el monopolio, mientras que otros tipos lo complementan, principalmente en los puntos finales e iniciales de movimiento de mercancías y personas. Esto es especialmente cierto para la parte oriental de Rusia, que ocupa más de la mitad del territorio del país. Este es un monopolio natural normal. El uso más eficiente de los modos de transporte se logra a través de su interacción racional.

A países desarrollados del mundo creen que lo principal no es la competencia, sino la organización del transporte intermodal (como una “carretera móvil”), y en algunos países incluso amodal (con un único centro de despacho). Y la variedad de formas de propiedad de los recursos de transporte no es un obstáculo para tal interacción. lo mejor de eso confirmación - la creación de infraestructuras generales de transporte como Eurocargo, Intercontainer, Transfreight. Construcción de un túnel bajo el Canal de la Mancha y Línea principal Baikal-Amur sólo podía dominar a grandes oligopolios basados ​​en intereses nacionales. Es por ello que en muchos países del mundo las principales comunicaciones de transporte (ferrocarriles, carreteras, parte de la infraestructura de la marina y la aviación civil) son de titularidad estatal. Esto se debe a las especificidades de los procesos tecnológicos en el transporte, su importante papel infraestructural en el estado y las peculiaridades de obtener un efecto económico (beneficio) de las grandes industrias intensivas en capital que velan por los intereses nacionales.

Sistema de transporte unificado es un conjunto de formas de propiedad y subordinación departamental de modos de transporte que interactúan de manera efectiva e independiente: medios de comunicación y Vehículo(con su personal de producción y gestión), brindando operaciones de carga y descarga, transporte de personas y mercancías utilizando tecnologías modernas y avanzadas para satisfacer mejor la demanda de servicios de transporte de la población y los propietarios de carga.

El transporte, como todo sistema de producción, tiene un entorno externo e interno. Los sujetos principales del entorno externo son los consumidores de los servicios de transporte, y el entorno interno está representado por los trabajadores del transporte, los dispositivos y medios de transporte.

la tarea principal El sistema de transporte unificado del país debe ser la mejor satisfacción de los consumidores de servicios de transporte basado en la interacción efectiva de todos los elementos del entorno interno del complejo de transporte y carreteras, teniendo en cuenta el respeto al medio ambiente, la fiabilidad, la seguridad y la justicia social del transporte. servicios al medio exterior.

Los indicadores de provisión y accesibilidad del transporte reflejan el nivel del servicio de transporte para las instalaciones económicas y la población y dependen de:

§ sobre la longitud de la red de comunicación;

§ su rendimiento y capacidad de carga;

§ Configuraciones de colocación de líneas de transporte.

Estos indicadores son tanto más altos cuanto más desarrollada es la red de comunicaciones.

Indicadores de disponibilidad de transporte:

1. Índice de densidad de red ds, km/1000km 2 . Caracteriza el área de provisión de vías de comunicación: .

donde le– la longitud de la longitud operativa de la red;

S- área del territorio, km 2.

2. La densidad de la red caracteriza la oferta de transporte de la población, km/10000 personas: ,

donde R– población, pers.

3. Un único indicador de densidad de red, teniendo en cuenta la zona y población de, kilómetro:

4. Con la misma población y área del territorio, la necesidad de transporte es diferente según la estructura, los volúmenes y la ubicación de la producción. Por lo tanto, se utiliza el indicador de densidad de red, teniendo en cuenta el área, el número y el volumen de producción.

,

donde S0- área habitada de la región en consideración, km2;

q- el volumen de mercancías presentadas para el transporte, miles de toneladas;

Estas fórmulas reflejan el nivel de dotación de los territorios con vías de comunicación de determinados tipos de transporte.

5. Indicador complejo de densidad de red varios tipos transporte, priv.km.:

,

donde L privado- reducción de la longitud de las líneas de comunicación, km.

La longitud dada de las rutas de comunicación se determina multiplicando la longitud de las líneas de transporte por el coeficiente de reducción de las líneas de transporte a 1 km de vías férreas, teniendo en cuenta los niveles de su rendimiento y capacidad de carga. Un indicador integral de la densidad de la red de transporte de varios modos de transporte permite comparar la disponibilidad de transporte de varios países y regiones del mundo.

Indicadores de la intensidad de uso del transporte:

1. Volumen de negocios de carga reducido específico por 1000 km 2 de área en la región, pref. tonelada-km por 1000m 2:

.

2. Facturación de mercancías reducida específica por cada 10.000 habitantes en la región, pref. tonelada-km por cada 10.000 habitantes:

.

3. Reducción específica de la facturación de fletes a 1000 toneladas de productos transportados en la región pref. tonelada-km por 1000t.

.

4. Reducción del volumen de negocios de fletes por diferentes tipos Se considera transporte:

donde q- el número de mercancías enviadas durante un cierto período de tiempo, t;

L- distancia de transporte, km;

PAG- el número de pasajeros enviados durante un cierto período de tiempo;

k es el factor de conversión de pasajeros-kilómetros a toneladas-kilómetros.

preferencia åQL- refleja el volumen de los servicios de transporte prestados en el territorio considerado. Se forma usando un "doble molde":

A través de los coeficientes correspondientes para convertir pasajeros-kilómetros en toneladas-kilómetros de varios modos de transporte;

La longitud de las líneas de transporte para diferentes tipos de transporte se ajusta utilizando el coeficiente de reducción a 1 km de vías férreas, es decir la longitud de las líneas de transporte para un tipo de transporte se multiplica por el factor de reducción.

5. Indicador macroeconómico del nivel del servicio de transporte:

, priv. toneladas-kilómetros por 1 frotamiento. PIB

donde PIB– producto interno bruto, frotar.

Producto Interno Bruto- el valor total de los productos finales, bienes y servicios creados durante el año dentro del país.

Indicadores de accesibilidad del transporte reflejan el tiempo dedicado al transporte de mercancías y pasajeros en la región, dependiendo de la configuración de ubicación y la densidad de la red de transporte.

1. Indicador de accesibilidad del transporte para el tráfico de mercancías:

, hora.

donde L privado– longitud ajustada de las líneas de transporte, teniendo en cuenta su capacidad de transporte, km.

åQtgr- el tiempo total de entrega de mercancías en la región para el año, tonelada-hora.

l gramo– distancia de las mercancías transportadas, km.

2. Indicador de accesibilidad del transporte para el tráfico de viajeros:

, hora.

donde pase åPT– el tiempo total de movimiento de pasajeros en la región por año, pasajero-hora.

yo paso– distancia de pasajeros transportados, km.

Este indicador cualitativo caracteriza la confiabilidad de los servicios de transporte para los consumidores de servicios de transporte. Una red confiable es una red de todo tipo de medios de comunicación en la región, que le permite llegar a cualquiera de sus puntos dentro del tiempo especificado por el estándar.

Problemas de accesibilidad al transporte en los suburbios. ¿Una visión general de las ciudades desde las que es más fácil llegar a la capital? ¿Dónde comprar un apartamento si trabajas en Moscú?

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El problema de la accesibilidad del transporte es bastante grave para la región de Moscú. Las ciudades satélite crecen como hongos después de la lluvia y se construyen con nuevos complejos residenciales, cuyos principales compradores son los moscovitas. Los fantásticos precios inmobiliarios hacen que comprar una casa en la capital sea imposible para muchos ciudadanos, por lo que eligen una opción alternativa: un apartamento en las afueras. En tales casos, las propiedades inmobiliarias cerca de Moscú son la única forma nunca conseguir su propio techo sobre su cabeza. Además, muchos se sienten atraídos por un estilo de vida más comedido y la ecología próspera de los pueblos pequeños. Al mismo tiempo, el nivel de salarios en la región va a la zaga de los ingresos de los moscovitas.

La accesibilidad al transporte es una condición importante a la hora de elegir vivienda

Intercambio de la carretera de circunvalación de Moscú

La distribución de los precios inmobiliarios en las ciudades cercanas a Moscú es bastante amplia. funciona aquí principio fundamental- cuanto más lejos de la capital, menor es el costo de los "metros cuadrados". Pero en busca de una vivienda barata, puede llegar tan lejos de Moscú que el camino a la ciudad y de regreso tomará un tiempo irracionalmente largo. Por lo tanto, al comprar un apartamento, se debe tener en cuenta otro principio importante: la accesibilidad del transporte.

Antes de elegir una u otra opción, decida cuánto tiempo está dispuesto a pasar en la carretera y evalúe las posibilidades de la infraestructura de transporte de la ciudad, porque esta es una de las principales condiciones para su comodidad y movilidad en el futuro.

El tiempo que se pasa en la carretera, con una distancia casi igual desde una ciudad cercana a Moscú hasta la carretera de circunvalación de Moscú, puede diferir en un factor de tres.

Vale la pena agregar que la buena accesibilidad tiene un impacto en el valor de los bienes inmuebles: cuanto más favorable es la situación con el transporte, más gente quiere comprar un apartamento, lo que implica un aumento en los precios. Además, los proyectos de infraestructura en curso también están haciendo que la ciudad sea más atractiva para los compradores de apartamentos. La construcción y reconstrucción de carreteras, la puesta en marcha de nuevas estaciones de metro provocan un aumento del interés por los bienes raíces.

Los residentes de la región de Moscú llegan a la capital por ferrocarril, por carretera (incluidos autobuses y minibuses) y por metro.

Criterios de accesibilidad del transporte

Hablando de los criterios para la accesibilidad del transporte, debe considerar:

• comunicación ferroviaria;
• lejanía de la carretera de circunvalación de Moscú;
• congestión de carreteras;
• número y frecuencia de rutas de autobús;
• Estaciones de metro.

La presencia o ausencia de uno o más parámetros puede cambiar en gran medida la imagen de la accesibilidad al transporte de una ciudad y su lugar en el ranking.

El metro conectará los suburbios de Moscú con la metrópolis.

Estación de metro "Kotelniki"

El medio de transporte más rápido es, por supuesto, el metro. Las autoridades de la ciudad han comenzado la construcción activa de nuevas estaciones de metro fuera de la carretera de circunvalación de Moscú a ciudades cercanas a Moscú para combatir los atascos de tráfico. En 2012, se introdujo la estación de metro "", que conecta Reutov con Moscú. En agosto de 2015, está prevista la apertura de la estación "", que también tendrá acceso a la ciudad de Lyubertsy.

En 2016, el metro llegará, y para 2020, hasta y. Con la puesta en marcha de las estaciones, la accesibilidad al transporte de estas ciudades se multiplicará por muchas, y con ella, la demanda de nuevas edificaciones. Según los expertos del mercado inmobiliario de la Región de Moscú, se espera que los precios de la vivienda en estas ciudades crezcan en los próximos años.

El ferrocarril es la base de la comunicación del transporte. Ciudades de la región de Moscú con la mejor accesibilidad

estación de tren en Mytishchi

El ferrocarril sigue siendo el modo de transporte más democrático y asequible. A diferencia de la autopista, no hay atascos de tráfico y los trenes funcionan estrictamente según lo programado. Los expertos de las empresas de construcción intentaron determinar qué asentamientos cerca de Moscú tienen la mejor accesibilidad al transporte ferroviario. Los cálculos se basaron en tres criterios: el número diario de trenes, el tiempo de viaje a Moscú y el número de estaciones dentro de los límites de la ciudad.

Se convirtió en el líder de la clasificación debido a su territorio compacto, la proximidad a la capital (alrededor de 1,5 km de la carretera de circunvalación de Moscú) y la presencia de dos estaciones de tren. El camino a la estación de tren de Kursk toma solo 20-25 minutos. No se olvide de la presencia del metro y los enlaces por carretera a lo largo de la autopista Nosovikhinsky y la autopista Entuziastov.

En segundo lugar quedaron Mytishchi, por donde pasan cada día más de 400 trenes eléctricos, cincuenta de ellos son trenes expresos. Mytishchi tiene la perspectiva de un metro, lo que también aumenta el atractivo de la ciudad a los ojos de los posibles compradores de propiedades.

A pesar de la distancia relativamente grande de Moscú, resultó ser una de las ciudades más accesibles. El tren cubre la distancia a la estación de tren Belorussky en 32 minutos. No hay perspectivas de construir un metro aquí, pero la reconstrucción de la autopista Dmitrovskoye ha permitido reducir significativamente los atascos de tráfico.

También se incluye entre los cinco primeros asentamientos con buenas conexiones ferroviarias. La ciudad se encuentra a lo largo de la vía férrea, por lo que es conveniente para los ciudadanos llegar a la estación desde cualquier área. El camino a la estación de tren Savelovsky toma 25-30 minutos. Además, el componente de transporte mejorará significativamente tras la apertura de la estación de metro.

No hay planes para construir un metro, y las autopistas existentes (autopistas Mozhayskoye y Minskoe) están sobrecargadas de automóviles, por lo que Ferrocarril sigue siendo el modo de transporte más accesible. La alta intensidad del tráfico de trenes y la proximidad a Moscú permiten a los residentes de esta ciudad llegar a la estación de tren de Belorussky en 25-35 minutos.

Los investigadores también se refieren a la cantidad de ciudades con alta accesibilidad al transporte, a través de las cuales pasan las carreteras Volokolamskoye, Ilyinskoye y Novorizhskoye. La ciudad está conectada con Moscú por una extensa red de rutas de transporte y tiene su propia estación de metro Myakinino.

Buenos indicadores de la accesibilidad del transporte también son Khimki, Vidnoye, Krasnoznamensk y Golitsyno. En conclusión, me gustaría decir que muchas ciudades ubicadas dentro de una zona de 30 kilómetros de Moscú pueden presumir de buenas comunicaciones, pero no hay asentamientos donde no haya problemas de transporte.

Estos indicadores reflejan el nivel de los servicios de transporte para las entidades comerciales y la población y están influenciados por los siguientes factores:

longitud SPS;

Rendimiento y capacidad de carga de SPS;

Configuraciones de colocación de líneas de transporte, etc.

Cuanto más altos sean estos indicadores, más desarrollado será el SPS.

Índice de densidad de red región d S como la longitud del SPS por 1000 kilómetros cuadrados del territorio de la región está determinada por la fórmula:

d S \u003d 1000 L E / S,

donde L E es la longitud de la longitud operativa de la red de comunicación (km); S es el área del territorio (kilómetros cuadrados).

Con una superficie igual, la necesidad de transporte es mayor en la región donde la población es mayor. Por lo tanto, presentó índice de densidad de red d h, caracterizando el TOB de la población en kilómetros de longitud operativa de líneas de comunicación por cada 10.000 habitantes:

d H \u003d 10000 L E / N,

donde H es la población.

Una característica generalizada de la oferta de transporte de la región, introducido por E. Engel (Alemania), es un indicador único de densidad de red d E, teniendo en cuenta tanto el área de la región como la población:

d e \u003d L e / (SH) 1/2.

Con la misma área de la región y el tamaño de su población, la necesidad de transporte depende de la estructura, el volumen y la ubicación de la producción. ingeniero ruso Yu.I.Uspensky introdujo el indicador:

d U \u003d LE / (SH Q) 1/3,

donde Q es el volumen de mercancías a transportar (miles de toneladas).

Si bien estas fórmulas no reflejan la suficiencia u optimización del desarrollo de la red de transporte, son indicadores importantes del nivel de provisión de SPS para ciertos modos de transporte en las regiones.

Indicador complejo de densidad de red diferentes modos de transporte utiliza la longitud de la ATP, reducida a un kilómetro de vía férrea (teniendo en cuenta niveles comparables de rendimiento y capacidad de carga):

d K \u003d L PRIV / (SO H Q) 1/3,

donde S О es el área habitable de la región; L PRIV - la longitud reducida del SPS.

Coeficientes de reducción a 1 km de la vía férrea:

Carreteras mejoradas - 0,45;

Carreteras con superficie dura - 0,15;

Ruta fluvial - 0,25;

Gasoducto principal - 0,30;

Oleoducto de diámetro medio - 1,00;

Los países y regiones TOB se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2 - Indicadores de provisión de transporte de países y regiones

Nota d S zht, d S at, d S 0 - indicadores de la densidad de la red de transporte, respectivamente, para ZhT, AT y para todos los modos de transporte.

Rusia tiene indicadores bajos, comparables con los países de Asia y África, Tob y TD. Por lo tanto, es necesario seguir desarrollando la ATP en nuestro país.

La relación de densidad de la intensidad de transporte reducida de la Federación Rusa y los Estados Unidos (1:5) no refleja completamente la brecha en el nivel de provisión de los países. Es necesario tener en cuenta adicionalmente la intensidad del uso de los recursos de transporte y su disponibilidad para los consumidores.

Los indicadores relativos de la intensidad del uso del transporte tienen en cuenta la relación entre el GO específico reducido y el

Área de 1000 kilómetros cuadrados: d s GR = S PL PRIV / S;

10.000 habitantes: d E GR = S PL PRIV / (SH) 1/2;

1000 toneladas de productos transportados en la región: d K GR \u003d S PL PRIV / (S O HQ) 1/3.

Según estos indicadores, la brecha entre la Federación Rusa y los Estados Unidos es mucho menor: 1:2.

Indicador macroeconómico del nivel del servicio de transporte d M, definido como el GO reducido por 1 frotamiento. ingreso nacional del país, se calcula mediante la fórmula:

d M \u003d S PL PRIV / V,

donde V es el volumen del producto bruto manufacturado (rublos).

Los indicadores TD, definidos como el promedio ponderado del tiempo dedicado al movimiento de mercancías d D GR y pasajeros d D PAS en la región, según la configuración de ubicación y la densidad de su red de transporte, se calculan mediante las fórmulas:

d D GR = S PT S O /(S PL L DIFF), d D PAS = S AT S O /(S AL L DIFF),

donde S PT es el tiempo total de entrega de mercancías en la región por año (tonelada-hora), S AT es el tiempo total de movimiento de pasajeros en la región por año (paso-hora).

Caracterizan la fiabilidad de los servicios de transporte para los consumidores de los servicios de transporte. Se considera que un sistema confiable es un SPS de todo tipo en la región, que le permite llegar a cualquiera de sus puntos desde cualquier otro dentro del tiempo especificado por los estándares para las condiciones promedio en Rusia (Tabla 3).

Tabla 3 - Estándares para el tiempo de transporte

La confiabilidad de TOB varía significativamente según el medio de transporte y las regiones de la Federación Rusa. En la Región Económica Central, que está saturada con ATP de ferrocarril y otros tipos de transporte, el TD es 8..10 veces mayor que los indicadores similares de las regiones de Siberia y el Lejano Oriente.

El nivel de TD para los consumidores de servicios de transporte indica hasta cierto punto el nivel de desarrollo del estado. Su aumento contribuye a la mejora de la situación socioeconómica de la población del país.