Un navío de línea es un buque de guerra a vela fabricado en madera con un desplazamiento de hasta 6.000 toneladas. Tenían hasta 135 cañones en los costados, dispuestos en varias filas, y hasta 800 tripulantes. Estos barcos se utilizaron en batallas en el mar utilizando las llamadas tácticas de batalla lineal en los siglos XVII-XIX.

El advenimiento de los acorazados

El nombre de "barco de línea" se conoce desde los días de la flota de vela. Durante el multi-deck, se alinearon en una línea para dar una andanada de todas las armas al enemigo. Fue el fuego simultáneo de todas las armas a bordo lo que causó un daño significativo al enemigo. Pronto, esta táctica de batalla comenzó a llamarse lineal. La formación de una línea de barcos durante las batallas navales fue utilizada por primera vez por las armadas inglesa y española a principios del siglo XVII.

Los progenitores de los acorazados son galeones con armas pesadas, carracas. La primera mención de ellos apareció en Europa a principios del siglo XVII. Estos modelos de acorazados eran mucho más ligeros y cortos que los galeones. Tales cualidades les permitieron maniobrar más rápido, es decir, alinearse lateralmente con el enemigo. Era necesario alinearse de tal manera que la proa del próximo barco se dirigiera necesariamente a la popa del anterior. ¿Por qué no tenían miedo de exponer los costados de los barcos a los ataques enemigos? Porque los costados de madera de varias capas eran una protección confiable de la nave contra los núcleos enemigos.

El proceso de formación de los acorazados.

Pronto apareció un velero de varias cubiertas de la línea, que durante más de 250 años se convirtió en el principal medio para hacer la guerra en el mar. El progreso no se detuvo, gracias a los últimos métodos de cálculo de los cascos, fue posible cortar los puertos de los cañones en varios niveles desde el comienzo de la construcción. Por lo tanto, fue posible calcular la fuerza del barco incluso antes de que fuera botado. A mediados del siglo XVII surge una clara delimitación por clases:

1. Antiguo de dos pisos. Estos son barcos cuyas cubiertas están ubicadas una encima de la otra. Están llenos de 50 cañones que disparan al enemigo a través de las ventanas en los costados del barco. Estas embarcaciones flotantes no tenían suficiente potencia para llevar a cabo una batalla lineal y se usaban principalmente como escolta para convoyes.
2. Los barcos de línea de dos pisos con 64 a 90 cañones representaban la mayor parte de la flota.
3. Los barcos de tres o cuatro cubiertas con cañones de combate 98-144 desempeñaron el papel de buques insignia. Una flota que contenga de 10 a 25 barcos de este tipo podría controlar las líneas comerciales y, en caso de acción militar, bloquearlas para el enemigo.

Diferencias de acorazados de otros.

El equipo de navegación para fragatas y acorazados es el mismo: tres mástiles. Cada uno tenía velas directas. Pero aún así, la fragata y el navío de línea tienen algunas diferencias. El primero tiene solo una batería cerrada y los acorazados tienen varias. Además, estos últimos tienen una cantidad mucho mayor de armas, esto también se aplica a la altura de los lados. Pero las fragatas son más maniobrables y pueden operar incluso en aguas poco profundas.

Un navío de línea se diferencia de un galeón por las velas rectas. Además, este último no dispone de torreón rectangular en popa y letrina en proa. El navío de línea es superior al galeón tanto en velocidad como en maniobrabilidad, así como en el combate de artillería. Este último es más adecuado para el combate de abordaje. Entre otras cosas, se usaban muy a menudo para transportar tropas y carga.

La aparición de acorazados en Rusia.

Antes del reinado de Pedro I, no existían tales estructuras en Rusia. El primer barco ruso de la línea se llamó "Goto Predestination". En los años veinte del siglo XVIII, la Armada Imperial Rusa ya incluía 36 barcos de este tipo. Al principio, estos eran copias completas de modelos occidentales, pero al final del reinado de Pedro I, los acorazados rusos comenzaron a tener sus propias características distintivas. Eran mucho más cortos, tenían menos contracción, lo que afectó negativamente la navegabilidad. Estos barcos se adaptaron muy bien a las condiciones del Azov y luego del Mar Báltico. El propio emperador estuvo directamente involucrado en el diseño y la construcción. Su nombre: la Flota Imperial Rusa fue usada por la Armada rusa desde el 22 de octubre de 1721 hasta el 16 de abril de 1917. Solo las personas de la nobleza podían servir como oficiales navales, y los reclutas de la gente común podían servir como marineros en los barcos. El término de servicio en la Armada para ellos era de por vida.

Acorazado "Doce Apóstoles"

"12 Apóstoles" se estableció en 1838 y se lanzó en 1841 en la ciudad de Nikolaev. Este es un barco con 120 cañones a bordo. En total, hubo 3 barcos de este tipo. Estos barcos se distinguían no solo por su elegancia y belleza de formas, sino que no tenían igual en batalla entre los veleros. El acorazado "12 Apóstoles" fue el primero en la Armada Imperial Rusa, que estaba armado con nuevas armas de bombardeo.

El destino del barco fue tal que no logró participar en ninguna batalla de la Flota del Mar Negro. Su cuerpo permaneció intacto y no recibió un solo agujero. Pero este barco se convirtió en un centro de entrenamiento ejemplar, proporcionó la defensa de los fuertes y fortalezas rusas en el oeste del Cáucaso. Además, el barco se dedicaba al transporte de tropas terrestres y realizaba viajes largos durante 3-4 meses. El barco fue hundido posteriormente.

Razones por las que los acorazados han perdido su importancia

La posición de los acorazados de madera como fuerza principal en el mar se vio sacudida por el desarrollo de la artillería. Los cañones de bombardeo pesado perforaron fácilmente el costado de madera con bombas de pólvora, causando así graves daños al barco y provocando incendios. Si la artillería anterior no representaba una gran amenaza para los cascos de los barcos, entonces los cañones de bombardeo podrían lanzar los acorazados rusos al fondo con solo unas pocas docenas de impactos. Desde ese momento, surgió la pregunta sobre la protección de estructuras con armaduras metálicas.

En 1848, se inventaron la propulsión de tornillo y los motores de vapor relativamente potentes, por lo que los veleros de madera comenzaron a abandonar lentamente la escena. Algunos barcos fueron reacondicionados y equipados con unidades de vapor. También se produjeron varios barcos de gran tamaño con velas, habitualmente llamados lineales.

Linieros de la Armada Imperial

En 1907, apareció una nueva clase de barcos, en Rusia se los llamó lineales, o en resumen, acorazados. Estos son buques de guerra de artillería blindados. Su desplazamiento varió de 20 a 65 mil toneladas. Si comparamos los acorazados del siglo XVIII y los acorazados, estos últimos tienen una eslora de 150 a 250 m, están armados con un cañón de calibre de 280 a 460 mm. La tripulación del acorazado: de 1500 a 2800 personas. El barco se utilizó para destruir al enemigo como parte de una formación de combate y apoyo de artillería para operaciones terrestres. El nombre de los barcos se dio no tanto en memoria de los acorazados, sino porque necesitaban revivir las tácticas de batalla de la línea.

El rápido desarrollo del comercio entre Rusia y Persia (Irán) en la segunda mitad del siglo XVII requirió el establecimiento de la navegación en el Mar Caspio, y la conclusión de un acuerdo comercial firmado por el zar ruso y el Shah persa también estipuló la protección. de rutas marítimas comerciales por barcos.

Con este propósito, en el pueblo de Dedinovo, ubicado en el Oka debajo de la confluencia del río Moscú, en 1667, comenzó la construcción de un pequeño astillero destinado a la construcción de barcos militares. En nombre del zar, se invitó a varios constructores navales de Holanda y otros países europeos para ser contratados en el servicio ruso. Entre los invitados se encontraban el coronel Van-Bukovets, que se convertiría en el supervisor directo y organizador de la construcción de barcos, el capitán y timonel Butler, así como los capitanes Gelt, Van den Streck y Minster. Para ayudarlos, se asignaron treinta carpinteros, cuatro herreros y cuatro artilleros de entre la "gente libre" de los pueblos y aldeas de los alrededores. La dirección general de la construcción estuvo a cargo de uno de los dignatarios reales más educados y previsores, el boyardo A.L. Ordyn-Nashchokin, quien inició la construcción de barcos.

Inicialmente, se planeó construir un barco, un bote, un yate y dos botes. El 14 de noviembre de 1667 tuvo lugar el tendido de la nave, a la que se le dio el nombre de "Águila".

El 19 de mayo del año siguiente ya estaba botado, pero debido a retrasos en el suministro de materiales y falta de especialistas, sólo pudo realizar su primer viaje en el verano de 1669.

"Eagle" era un tipo de velero marino de dos cubiertas y tres mástiles de 25 m de largo, 6,5 m de ancho y 1,5 m de calado. El armamento del barco sería de 22 cañones, 40 mosquetes, 40 pares de pistolas y granadas de mano.

Junto con otros barcos construidos en Dedinovo, el barco se trasladó primero a Nizhny Novgorod, y desde allí descendió por el Volga hasta Astrakhan. Allí, un año después, fue capturado por los campesinos rebeldes dirigidos por Stepan Razin. Según los documentos supervivientes, el "Eagle" permaneció inactivo en el canal Kutum cerca de uno de los asentamientos de Astrakhan y quedó completamente inutilizable para la navegación.

El fundador de la flota regular rusa, Pedro el Grande, elogió la construcción del primer buque de guerra del país, afirmando:

"Aunque la intención del padre no ha recibido su fin, sin embargo, es digno de eterna glorificación, porque ... desde el principio de eso, como de un buen Semen, surgió el negocio del mar actual".

Acorazado "Ingermanland"

Ingria ... En honor a estas tierras primordialmente rusas ubicadas en la desembocadura del Neva y recuperadas de los invasores extranjeros en 1703, Pedro el Grande decidió nombrar el nuevo acorazado colocado el 30 de octubre de 1712 en el Almirantazgo en San Petersburgo. El 1 de mayo de 1715, el Ingermanland, que era un acorazado de dos cubiertas y tres mástiles, fue botado y pronto se introdujo en el escuadrón de barcos de la Flota Báltica.

Poco después de la puesta en marcha del Ingermanland, se convirtió en el buque insignia del escuadrón del vicealmirante Pyotr Mikhailov (Pedro el Grande), quien durante varios años mantuvo su bandera en este barco.

La Guerra del Norte estaba en marcha. En 1716, Rusia, junto con Inglaterra y Dinamarca, continuaron realizando operaciones militares contra Suecia.

Para atacar al enemigo, se suponía que el ejército ruso atacaría Estocolmo desde el lado del Golfo de Botnia y aterrizaría un desembarco combinado ruso-danés en la costa sur de Suecia. Para implementar este plan en julio, el escuadrón de barcos del Báltico entró en aguas danesas, compuesto por siete acorazados, tres fragatas y tres barcos. Junto con varios barcos que llegaron desde Arkhangelsk, las fuerzas reunidas en Zunda bajo el mando de Pedro el Grande ascendieron a veintidós barcos.

Pronto, los escuadrones ingleses y holandeses, y luego los barcos daneses, que llegaron para proteger la navegación mercante de los corsarios y fragatas suecos, pronto se unieron al destacamento ruso. En total, había setenta barcos en la flota combinada ruso-danesa-inglesa-holandesa. Habiendo unido fuerzas tan grandes bajo su mando, el 5 de agosto, Pedro el Grande envió un escuadrón, dirigido por Ingermanland, a la isla de Bornholm para buscar al enemigo, pero al no encontrar barcos suecos, regresó al estrecho danés.

Pasaron tres años, y en junio de 1719, el estandarte de Pedro el Grande voló nuevamente sobre el Ingermanland, quien nuevamente condujo a su escuadrón a las costas de Suecia. La caminata resultó ser un éxito. Después de derrotar al enemigo y acercarse a la capital sueca por tres kilómetros, la flota rusa con el inicio del otoño dejó de navegar y partió para el invierno.

En memoria de estas campañas, Pedro el Grande ordenó que el Ingermanland se conservara para la posteridad, sin embargo, en 1735, el barco, estando amarrado permanentemente en Kronstadt, se hundió durante una fuerte inundación, y al año siguiente fue desmantelado por la imposibilidad de restauracion.

Largo 46 m, ancho 12,8 m, calado 5,6 m Armamento: 64 cañones.

Acorazado "Evstafiy"

En la batalla, que tuvo lugar la noche del 26 de junio de 1770, los marineros rusos destruyeron 14 navíos de línea enemigos, 6 fragatas y unos 40 barcos pequeños. Además, el acorazado Rhodes y cinco galeras fueron capturados como trofeos. De los 15 mil efectivos enemigos, no se salvaron más de 4 mil, mientras que las pérdidas de los rusos ascendieron a solo 11 personas. Estos son los resultados de la batalla naval en Chesme.

Hubo una guerra ruso-turca. El escuadrón ruso navegando en el mar Mediterráneo compuesto por 9 acorazados, 3 fragatas, un barco de bombardeo y 17 barcos auxiliares bajo el mando general del comandante en jefe de las tropas rusas en esa zona A. Orlov en la madrugada del 24 de junio. 1770, habiendo recibido datos sobre la concentración de la flota turca cerca de la isla de Chios, fue a acercarse al enemigo. La flota turca, que constaba de 16 acorazados, 6 fragatas y varias docenas de otros barcos, estaba anclada en el estrecho de Quíos, cerca de la bahía de Chesme.

Alrededor del mediodía, los barcos rusos, reorganizados en formación de batalla, se acercaron resueltamente al enemigo. Cuando la distancia se redujo a 500 metros, los turcos abrieron fuego. El barco líder "Europa" estuvo temporalmente fuera de servicio.

Su lugar fue inmediatamente ocupado por el acorazado "Evstafiy", que ondeaba bajo la bandera del comandante de la vanguardia G. A. Spiridov. Pasando rápidamente a lo largo de toda la línea de la flota enemiga, se acercó al buque insignia turco "Real Mustafa" a la distancia de un tiro de pistola y disparó una andanada devastadora. El barco enemigo se incendió y sus marineros comenzaron a saltar por la borda presas del pánico.

Sin embargo, el Eustathius, que fue atacado por cinco barcos enemigos, resultó dañado. Perdió el control y quedó apilado sobre un barco turco en llamas. Todos los intentos de remolcar el "Evstafiy" a un lado con la ayuda de botes terminaron en fracaso. A través del equipo de acoplamiento, el fuego se propagó al barco ruso, pero su valiente tripulación, dirigida por el capitán de primer rango A. I. Cruz, libró hábilmente una batalla de abordaje, durante la cual los marineros rusos arrancaron y capturaron la bandera de popa del buque insignia turco.

El destino de ambos barcos fue decidido por un imprevisto: el palo mayor en llamas del Real Mustafa se derrumbó. Habiendo caído en la cámara de bodega abierta del barco ruso, las chispas provocaron una explosión de pólvora y municiones. Tras el "Eustace" despegó en el aire y el barco turco.

La muerte del "Real-Mustafa" y el intenso fuego incesante de la escuadra rusa desmoralizó al enemigo. Cortando apresuradamente las cuerdas del ancla, los turcos se precipitaron en desorden hacia la bahía de Chesme, donde al día siguiente fueron alcanzados por un final fatal. Eslora 47,4 m, manga 12,65 m, calado 5,5 m Armamento: 66 cañones. Botado desde el cobertizo para botes del Almirantazgo de San Petersburgo el 30 de julio de 1762.

Balandras "Vostok" y "Mirny"

Antártida, - "Terra Australis incognita" - tierra austral desconocida. Este vasto y duro continente fue el último en ser descubierto, aunque durante mucho tiempo ha atraído la atención de investigadores y científicos. El célebre navegante inglés James Cook escribió después de su viaje de 1772-1775: “Recorrí el océano del Hemisferio Sur a altas latitudes y lo hice de tal manera que rechacé innegablemente la posibilidad de la existencia del continente, que, si se puede encontrar, es solo cerca del polo, en lugares inaccesibles para la navegación ... Puedo decir con seguridad que ni una sola persona se atreverá a penetrar más al sur que yo".

Sobre la base de hipótesis e investigaciones, los principales oficiales y almirantes rusos V. M. Golovnin, I. F. Kruzenshtern, G. A. Sarychev y otros defendieron repetidamente la necesidad de seguir estudiando los mares polares del sur. Esta idea fue apoyada por el público progresista de Rusia.

El 3 de julio de 1819, Kronstadt envió solemnemente dos expediciones en un largo viaje. Uno fue a explorar la parte norte del Océano Pacífico y determinar la posibilidad de atravesar el Estrecho de Bering hasta el Océano Atlántico, el otro, a la Región Polar Sur.

El honor de explorar los mares antárticos recayó en tripulaciones reclutadas entre voluntarios.Dos balandras de tres mástiles:

"Vostok" (construido en 1818 en San Petersburgo, desplazamiento - 900 toneladas, armamento - 28 cañones, tripulación - 117 personas) y "Mirny" (antiguo transporte "Ladoga", construido en 1818 en Lodeynoye Pole, desplazamiento - 530 toneladas, armamento - 20 cañones, tripulación - 73 personas). Los barcos estaban comandados por oficiales experimentados de la Armada rusa, el capitán de segundo rango F.F. Bellingshausen y el teniente MP Lazarev.

Los principales objetivos de la expedición eran: hacer una transición a la Antártida, atravesar la zona del polo sur en las latitudes más altas para saber si allí hay tierras y, si es posible, ir al polo.

La etapa inicial de este viaje sin precedentes transcurrió a lo largo de la ruta ya familiar para los marineros rusos. Habiendo entrado en Copenhague, Portsmouth, Santa Cruz en la isla de Tenerife y Río de Janeiro, el 22 de noviembre, las expediciones se dividieron, cada una siguiendo su propia ruta.

Al ingresar a las aguas antárticas, "Vostok" y "Mirny" realizaron un inventario hidrográfico de la costa suroeste de la isla Georgia del Sur. Cabos y bahías aparecieron en el mapa, llamados así por los miembros de la expedición, los oficiales Paryadin, Demidov, Kupriyanov, Novosilsky. Luego, la expedición descubrió las islas de Annenkov, Leskov, Torson (más tarde uno de los participantes destacados en el levantamiento decembrista en San Petersburgo en 1825) y Zavadonskoy. Toda la gama de islas lleva el nombre del Ministro de Marina de Rusia de Traverse.

Rompiendo obstinadamente el hielo y esquivando icebergs, los valientes exploradores rusos el 16 de enero de 1820 finalmente se acercaron al sexto continente. Este día significativo pasó a la historia mundial como el día del descubrimiento de la Antártida.

Continuando en el área hasta mediados de febrero, dos pequeños veleros con cascos de madera, a pesar del fuerte hielo y el clima tormentoso, se acercaron a las costas de hielo dos veces más y, con la llegada del otoño antártico, se dirigieron a Sydney para un breve descanso.

El 8 de mayo de 1820, después de realizar reparaciones y reabastecerse de suministros, Vostok y Mirny fueron a la parte tropical del Océano Pacífico, donde descubrieron un grupo de islas en el archipiélago de Paumotu, que Bellingshausen llamó Islas Rusas. Cada una de las islas lleva el nombre de uno de los famosos comandantes, generales, almirantes y navegantes rusos: Kutuzov, Yermolov, Barclay de Tolly, Raevsky, Volkonsky, Lazarev, Greig, Chichagov. La isla Vostok (llamada así por el buque insignia) se descubrió en el grupo de las Islas Cook, y las islas Mikhailov y Simonov en el área de las Islas Fiji.

El 31 de octubre, después de una cuidadosa preparación, las balandras partieron nuevamente de Sydney hacia aguas antárticas. Ni el hielo ni las tormentas pudieron doblegar la voluntad de los valientes marineros. Maniobrando entre numerosos icebergs y hielo, el 13 de diciembre las balandras cruzaron el círculo polar antártico. El 10 de enero de 1821 descubrieron una gran isla, que lleva el nombre del fundador de la flota rusa, Pedro el Grande, y una semana después, la costa montañosa de Alejandro I. Desde aquí, la expedición se dirigía a las Islas Shetland del Sur, donde se descubrieron y describieron dos archipiélagos. Algunas de las islas recibieron su nombre de las victorias del ejército ruso sobre Napoleón en la Guerra Patriótica de 1812 en Borodino, Maly Yaroslavl, Smolensk, Polotsk, Leipzig, Waterloo y Berezina.

El 30 de enero, debido al mal estado del casco del Vostok, el destacamento partió de la Antártida. Cuatro días después, los navegantes rusos, al pasar por la costa de Georgia del Sur, completaron su circunnavegación. El 27 de febrero, Vostok y Mirny llegaron a Río de Janeiro y el 24 de julio, habiendo culminado con éxito su histórico viaje, anclaron en la rada Gran Kronstadt.

Habiendo logrado una hazaña científica sobresaliente en la historia de la navegación, la expedición de F. F. Bellingshausen y M. P. Lazarev viajó alrededor de 50 mil millas y pasó 751 días en navegación, incluidos 535 días en el hemisferio sur; 100 días de navegación transcurrieron entre icebergs y hielo. Durante este período, los marineros y científicos rusos descubrieron 29 islas, recolectaron los materiales más ricos para el estudio de los mares antárticos. La hazaña de la expedición también se caracteriza por el hecho de que en las áreas donde se establecieron los cursos de Vostok y Mirny, la gente volvió a visitarla solo después de más de cien años.

Honrando la memoria de destacados compatriotas, los exploradores polares soviéticos nombraron las primeras estaciones científicas en la Antártida en honor a las balandras Vostok y Mirny. Los nombres de los líderes de la expedición, más tarde los famosos almirantes rusos M.P. Lazarev y F.F. Bellingshausen, llevan los modernos cruceros, expediciones, rompehielos, transporte y barcos de pesca de la Unión Soviética.

barco bombardero

Barco de vela de 2 y 3 mástiles de finales del siglo XVII y principios del XIX. con mayor resistencia del casco, armado con cañones de ánima lisa. Aparecieron por primera vez en Francia en 1681, en Rusia, durante la construcción de la Flota Azov. Los barcos bombarderos estaban armados con 2-18 cañones de gran calibre (morteros o unicornios) para luchar contra las fortificaciones costeras y 8-12 cañones de pequeño calibre. Formaban parte de las flotas militares de todos los países. En la flota rusa existió hasta 1828.

Bergantín

Buque militar de 2 mástiles con navegación directa, diseñado para servicios de crucero, reconocimiento y mensajería. Desplazamiento 200-400 toneladas, armamento 10-24 cañones, tripulación hasta 120 personas. Poseía buena navegabilidad y maniobrabilidad. En los siglos XVIII - XIX. los bergantines formaban parte de todas las flotas del mundo

Bergantín

Velero de 2 mástiles de los siglos XVII - XIX con una vela recta en el mástil delantero (proa) y oblicua en la parte trasera (vela mayor). Utilizado en las armadas de Europa para servicios de reconocimiento y mensajería. En la cubierta superior, 6- 8 pistolas de pequeño calibre

Galión

Un velero de los siglos XV - XVII, el precursor de un velero de línea. Tenía mástiles de proa y mayor con velas rectas y mesana con oblicuas. Desplazamiento de unas 1550 toneladas. Los galeones militares tenían hasta 100 cañones y hasta 500 soldados a bordo

Carabela

Barco de 3, 4 mástiles, de una sola cubierta y de costado alto, con altas superestructuras en proa y popa, con un desplazamiento de 200-400 toneladas, de buena navegabilidad y muy utilizado por navegantes italianos, españoles y portugueses en el siglo XIII. - Siglos XVII. Cristóbal Colón y Vasco da Gama hicieron sus famosos viajes en carabelas

Karakka

Barco de vela de 3 mástiles siglos XIV - XVII. desplazamiento hasta 2 mil toneladas Armamento 30-40 cañones. Podría acomodar hasta 1200 personas. Los puertos de cañón se usaron por primera vez en karakka y las armas se colocaron en baterías cerradas.

Clíper

Un barco de vela (o vela-vapor con hélice) de 3 mástiles del siglo XIX, utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería. Desplazamiento hasta 1500 toneladas, velocidad hasta 15 nudos (28 km/h), armamento hasta 24 cañones, tripulación hasta 200 personas

Corbeta

Un barco de la flota de vela de los siglos XVIII - mediados del XIX, destinado a reconocimiento, servicio de mensajería y, a veces, para cruceros. En la primera mitad del siglo XVIII. Barco de 2 mástiles y luego de 3 mástiles con navegación directa, 400-600 toneladas de desplazamiento, abierto (20-32 cañones) o cerrado (14-24 cañones) baterías

Acorazado

Un barco grande, generalmente de 3 cubiertas (3 cubiertas de artillería), 3 mástiles con armas de navegación directa, diseñado para el combate de artillería con los mismos barcos en formación de estela (línea de batalla). Desplazamiento hasta 5 mil toneladas Armamento: 80-130 cañones de ánima lisa a lo largo de los costados. Los acorazados fueron ampliamente utilizados en las guerras en la segunda mitad del siglo XVII y la primera mitad del siglo XIX. La introducción de máquinas de vapor y hélices, artillería rayada y blindados propició en los años 60. Siglo 19 hasta la sustitución completa de los acorazados de vela por acorazados

flautas

Barco de vela de 3 mástiles de los Países Bajos de los siglos XVI - XVIII, utilizado en la marina como transporte. Armado con 4-6 cañones. Tenía lados que estaban llenos de basura hacia adentro por encima de la línea de flotación. El timón se utilizó por primera vez en la flauta. En Rusia, las flautas formaban parte de la Flota Báltica desde el siglo XVII.

Navegación en fragata

Un barco de 3 mástiles, segundo en armamento (hasta 60 cañones) y desplazamiento tras un acorazado, pero superándolo en velocidad. Estaba destinado principalmente a operaciones en rutas marítimas.

Balandra

Barco de tres mástiles de la segunda mitad del siglo XVIII - principios del XIX. con velas rectas en los mástiles de proa y una vela oblicua en el mástil de popa. Desplazamiento 300-900 toneladas, armamento de artillería 16-32 cañones. Fue utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería, así como buque de transporte y expedicionario. En Rusia, la balandra se usaba a menudo para la circunnavegación (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Un pequeño velero, común en los siglos XVII - XVIII. en los países escandinavos y en Rusia. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas rectas y un bauprés. Estaban armados con 12-18 cañones de pequeño calibre y se utilizaron para el servicio de reconocimiento y mensajería como parte de la flota skerry de Peter I. La longitud del shnyava es de 25-30 m, el ancho es de 6-8 m, el desplazamiento es de aproximadamente 150 toneladas, la tripulación es de hasta 80 personas.

Goleta

Un velero marítimo con un desplazamiento de 100-800 toneladas, que tiene 2 o más mástiles, está armado principalmente con velas oblicuas. Las goletas se utilizaron en las flotas de vela como barcos mensajeros. Las goletas de la flota rusa estaban armadas con hasta 16 cañones.

La historia de los veleros que surcan las extensiones de los mares y océanos bajo la bandera de Rusia debería comenzar con la barca rusa de cuatro mástiles más antigua, Sedov. Este velero fue construido en Alemania en un astillero de la ciudad de Kiel y botado el 14 de febrero de 1921. En el momento de su nacimiento fue bautizado como "Magdalena Winnen 11". Durante la Segunda Guerra Mundial formó parte de la flota auxiliar de la Alemania nazi y transportó cargamento militar. Por decisión de la Conferencia de Potsdam sobre Reparaciones en diciembre de 1945, la barca fue transferida a la Unión Soviética y recibió un nuevo nombre en memoria de Hidrógrafo ruso y explorador polar Georgy Yakovlevich Sedov. Durante el servicio como buque escuela en la barcaza Sedov, más de una generación de marineros rusos pasaron la práctica a bordo. Y en la actualidad, la hermosa barca, que es el velero de entrenamiento más grande del mundo (desplazamiento de 7320 toneladas), surca los mares y océanos del planeta.

Corteza "Kruzenshtern". Foto: www.russianlook.com

El segundo más antiguo entre los veleros rusos es la barca de cuatro mástiles Kruzenshtern. Fue construido en un astillero en la ciudad de Wesermünde (ahora Bremerhaven) en Alemania y botado en 1926. Antes de la guerra, se usaba como carguero, sus bodegas llevaban hasta 4 mil toneladas de carbón. En 1946, al igual que la barca Sedov, fue transferida a la Unión Soviética y renombrada en honor a Navegante y almirante ruso Ivan Fedorovich Kruzenshtern, líder de la primera expedición rusa alrededor del mundo.

Ladrar "Sedov". Foto: www.russianlook.com

Un lugar especial entre los veleros rusos de la posguerra lo ocupa la barca "Tovarishch". En 1933, la barca de entrenamiento Gorch Fok de tres mástiles fue construida en el astillero de Hamburgo por orden de la Armada Imperial Alemana. El velero demostró ser fiable, estable y maniobrable. Gorch Fok se convirtió en el modelo de toda una serie de seis veleros alemanes construidos entre 1936 y 1958. A partir de 1934, la barca antes mencionada se utilizó con fines de entrenamiento, realizando viajes en el Atlántico, el Mar del Norte y el Báltico. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Gorch Fock y sus ciudades hermanas sirvieron como oficinas y cuarteles en los puertos alemanes. Al finalizar la guerra, el velero fue remolcado hasta la isla de Rügen, donde el 30 de abril de 1945, por orden del mando alemán, fue volado y hundido. Por decisión de la Conferencia de Reparaciones de Potsdam, entre otros barcos, el velero Gorch Fok fue transferido a la Unión Soviética. En 1947, el barco se levantó del fondo del mar y se reacondicionó en 4 años. Mientras aún estaba en Alemania para una revisión importante, el velero recibió una campana con el nombre "Comrade", que el barco heredó del primer velero de entrenamiento en el Mar Negro, que murió durante la Gran Guerra Patria en el puerto de Mariupol.

En 1950, la barca "Tovarishch" llegó al puerto de Liepaja en Letonia, y el 8 de julio de 1951, el barco emprendió su primer viaje bajo bandera soviética. Su camino se dirigía a las costas del Mar Negro, donde el velero comenzó a servir como buque escuela para el paso de la práctica del barco para los cadetes de las escuelas náuticas de Odessa y Kherson. Durante su servicio bajo la bandera de la URSS, la barca "Tovarishch" realizó repetidamente viajes largos, realizó visitas oficiales a otros estados, participó en regatas de vela y ganó. Más de 500 mil millas y puertos de 86 países quedaron atrás de la popa de la barca. El barco ha jugado varios "papeles" en películas. Protagonizó las películas "Maximka", "Scarlet Sails", "Treasure Island", "Captain Nemo", "Prisoner of If Castle".

Corteza "Gorkh Fok". Foto: www.globallookpress.com

Pero pronto el velero no estuvo a la altura del cine. Después del colapso de la Unión Soviética y la división de la Flota del Mar Negro, Tovarishch pasó a ser propiedad del Ministerio de Educación de Ucrania. Habiendo servido hasta 1995 bajo la bandera de Ucrania, la barca fue enviada a Inglaterra para una revisión a fondo, donde permaneció durante tres años. Ucrania no disponía de los 3 millones de dólares necesarios para las reparaciones. Por sugerencia de la "Organización de Amigos de la Flota de Vela" alemana, el velero fue remolcado desde Inglaterra hasta el puerto alemán de Wilhelmhafen, donde participó en la exposición internacional "Expo-2000". En 2003 llegó el final lógico: el barco fue vendido por 500 mil euros a la misma “Organización de Amigos de la Flota de Vela”. Actualmente, Gorkh Fok 1 (como se llama ahora al antiguo camarada) se utiliza como barco museo para banquetes y otras ceremonias. Esta historia resuena con dolor en los corazones de los marineros veteranos que han pasado la práctica del barco en el "Camarada" o sirvieron en él.

De los otros veleros similares al Tovarishch, tres permanecieron en servicio: la barca estadounidense Eagle (antes Horst Wessel), recibida en reparación, el rumano Mircea, construido por orden de Bucarest en 1939, y el alemán Gorch Fok 11”, el último de esta serie, lanzada en 1958.

Pasaron los años y aumentó la necesidad de entrenar veleros. Los veteranos de "Sedov", "Kruzenshtern" y "Tovarishch" ya no podían brindar práctica a los cadetes de las universidades marítimas en un país en rápido desarrollo.

El 12 de agosto de 1981, se botó un velero de entrenamiento en la República Popular de Polonia (a menudo, los barcos de esta serie se llaman fragatas). El velero fue construido en el astillero de Gdansk que lleva el nombre de Lenin con fondos recaudados por la juventud polaca para la Academia Naval en la ciudad de Gdynia. La fragata "Gift of Youth" participó en muchas regatas y ganó repetidamente victorias entre los veleros del mundo. Actualmente, el veterano de la Armada polaca se encuentra en eterno estacionamiento como buque conmemorativo.

Fragata "Regalo de la Juventud". Fuente: dominio público

Este velero se convirtió en modelo para una serie de fragatas de vela de entrenamiento construidas para la Unión Soviética en los años noventa del siglo pasado. Todos los barcos fueron construidos en el astillero de Gdansk bajo la supervisión de diseñador Sigmund Horen. La serie constaba de cinco veleros: Druzhba, Mir, Khersones, Pallada y Nadezhda. El destino de estos hermosos veleros de entrenamiento en el espacio postsoviético es diferente. Cuando se dividió la Flota del Mar Negro, las fragatas "Druzhba" y "Khersones" fueron a Ucrania. En 1992, Druzhba fue trasladado al puerto italiano de Messina, donde fue convertido en un yate de crucero. Desde principios del siglo XXI, el hermoso velero se encuentra amarrado en el puerto de Odessa y se utiliza para la práctica de los cadetes junior.

El destino de "Chersonesos" es más trágico. Después de la división de la flota hasta 2006, en régimen de arrendamiento, la fragata se utilizó como crucero. Desde 2006, debido a una disputa financiera entre el arrendatario y el armador, el barco está amarrado en el puerto de Kerch. Con el paso de los años, el velero ha perdido su antiguo aspecto elegante, las partes metálicas se han oxidado y se han robado muchos elementos del interior. Después de la anexión de Crimea a Rusia, surgió la esperanza de que el Khersones, propiedad de la Universidad Tecnológica Marina de Kerch, sería restaurado y navegaría nuevamente sobre su casco rojo dorado.

Fragata "Khersonesos".

Recogiendo el fondo de pantalla de su escritorio, encontré varias fotos de veleros que enarbolaban la bandera rusa. Me sorprendió e intrigó. Sí, y obligado a subir materiales sobre este tema. Entonces los veleros de Rusia.

Corteza "Kruzenshtern"

La empresa Laiesch und K, que existía en Hamburgo a principios del siglo XX, poseía un total de 56 barcazas, que tenían cascos y largueros de acero y un excelente rendimiento de conducción. Sus nombres tradicionalmente comenzaban con la letra "P" - "Flying P". El último de ellos fue la barca de cuatro mástiles Padua construida en 1926 en el astillero de Geestemünde. Hasta 1936 transportó salitre y fosfatos de Chile a Alemania y trigo de Australia, logrando dos travesías récord a Australia en 67 días, con una travesía promedio de 88 días. Desde el comienzo de la guerra, la barca se utilizó como carga más liviana, y cuando se dividió la flota de la Alemania nazi, se transfirió a la Unión Soviética como indemnización.

En enero de 1946, se izó la bandera soviética en el barco y recibió un nuevo nombre, en honor al gran navegante ruso Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandante de la primera expedición rusa alrededor del mundo en balandras. "Nadezhda" y "Neva".

El estado de la embarcación no era el mejor, no había fondos para reparaciones, y hasta 1955 el Kruzenshtern sirvió como cuartel flotante sin salir al mar. En junio de 1955, lo llevaron por primera vez a la redada para realizarle pruebas. La barca completó fácilmente todas las maniobras dadas, y se decidió utilizarlo como buque escuela, equipado de acuerdo con los requisitos modernos. En 1959 - 1961 el barco fue revisado. En él se instalaron dos motores diésel de 588 kW cada uno y todo el equipamiento necesario.

De 1961 a 1966 Kruzenshtern es un barco de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS. Bark visitó con expediciones las Bermudas, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax y otros puertos. Desde 1966 - velero de formación con puerto base - Riga, desde 1981. - Tallin, y desde 1991 - Kaliningrado.

Kruzenshtern es el ganador de las carreras Boston-Liverpool de 1992 y 1994, mostrando una velocidad récord de 17,4 nudos. Este no era el límite, pero dada la antigüedad del buque, se consideraba peligroso desarrollar una alta velocidad.

En 1993, la barca volvió a ser objeto de una importante revisión en Wismar (Alemania) con la sustitución de motores y la instalación de los más modernos sistemas de navegación y comunicación. Todavía es uno de los barcos de vela más grandes del mundo (solo el barco escuela de motor de vela Sedov es más grande que él).

Ahora, bajo la guía de mentores calificados, los cadetes de las escuelas náuticas reciben sus primeros conocimientos y habilidades marítimas en la barca de vela y motor Kruzenshtern. Cada año, unos 800 jóvenes que han elegido una especialidad marítima ejercen aquí.

DATOS DE RENDIMIENTO

Eslora máxima con bauprés, m - 114,5
Longitud entre perpendiculares, m - 95,5
Ancho de la sección media, m - 14.05
Altura del tablero, m - 8.5
Altura de francobordo, m - 2,22
Calado a pleno desplazamiento, m - 6,85
Desplazamiento en vacío, t - 3760
Desplazamiento a plena carga, t - 5725
Velocidad máxima bajo motores, nudos - 9.4
Velocidad a vela, nudos - hasta 16
Potencia de dos motores principales, l. Con. – 1600
Superficie vélica, m2 - 3655
Área de navegación - ilimitada
Tamaño de la tripulación - 70
Número de plazas para cadetes - 203

Ladrar "Sedov"

El barco fue construido en el astillero Krupp en Kiel (Alemania) en 1921. Su primer propietario, Carl Winnen, nombró al barco en honor a su hija, Magdalena Winnen. El buque fue diseñado y construido con el propósito de transportar cargas a granel entre los puertos de Europa y América del Sur, Australia, el Sudeste Asiático y Oceanía. En 1936, Carl Winnen vendió esta barca de cuatro mástiles a la compañía naviera Norddeutscher Lloyd. El nuevo armador equipó la embarcación con camarotes para 70 cadetes y comenzó a utilizarla como buque escuela y de carga. La barca recibió un nuevo nombre: "Kommondor Jensen".

Tras la derrota de la Alemania fascista y el final de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con las decisiones de la Conferencia de Potsdam, se llevó a cabo la división de las flotas militares y auxiliares alemanas entre los aliados. La Unión Soviética, en compensación por los veleros perdidos durante la guerra, recibió, en particular, el barco Commodore Jensen, renombrado en honor al famoso explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

El 11 de enero de 1946, el velero Sedov fue entregado a la Armada Soviética como buque escuela. Hizo su primer viaje por mar en esta calidad en 1952.
Desde 1957, "Sedov", permaneciendo en la clase de buque escuela, comenzó a realizar las funciones de un buque oceanográfico. En el curso de estos estudios, la tripulación y el equipo de científicos, mediante esfuerzos conjuntos, borraron muchos "puntos en blanco" del mapa del Océano Atlántico.

En 1965, el barco fue transferido a la jurisdicción del Ministerio de Pesca de la URSS con el fin de capacitar al personal de la flota pesquera. Riga se convirtió en el puerto base de Sedov. A principios de los años 70, la barca atravesaba momentos difíciles y estuvo a punto de morir. Anticipándose a una reparación largamente demorada, el barco permaneció en Leningrado durante casi cuatro años y esperó la decisión de su destino. Los nuevos propietarios esencialmente planearon desechar la barca, demostrando la inutilidad de la idea de actualizar el buque escuela. Pero más de 100 marineros famosos y directores de escuelas marítimas salieron en defensa del veterano. En diferentes momentos, cada uno de ellos vivió la misma vida con el Sedov, compartiendo las dificultades y el romance de navegar juntos. Se escuchó la iniciativa de los marineros y el barco fue enviado a reparar a Kronstadt, donde, en el transcurso de seis años de reconstrucción, se reemplazó el viejo motor de 500 caballos de fuerza por uno nuevo, con una capacidad de 1180 hp, navegación electrónica se suministró equipamiento y se habilitaron plazas para 164 alumnos. El barco se puso de nuevo en servicio en 1981.
El Sedov realizó su primer viaje, ahora como buque insignia de la flota de entrenamiento del Ministerio de Pesca de la URSS, a Dinamarca, donde en ese momento se celebraba el 300 aniversario del nacimiento del danés Vitus Jonassen Bering.

En 1983, por primera vez durante su estancia en la Unión Soviética, el barco visitó su puerto natal de Bremerhavn, donde nuestros marineros invitaron a bordo a antiguos miembros de las tripulaciones alemanas del velero, incluido uno de sus primeros propietarios.

En 1984, el Sedov realizó un viaje dedicado al 400 aniversario de la fundación de la ciudad de Arkhangelsk. El vuelo, que comenzó en el Báltico, pasó por Escandinavia. En julio, el velero llegó a Arkhangelsk, donde comenzaron las vacaciones.

Durante este viaje, declarado viaje de paz, los visitantes de la barca soviética "Sedov" firmaron en la Vela de la Paz. También estaba la firma del dibujante danés Herluf Bidstrup.

En 1986, el Sedov participó en sus primeras carreras internacionales y desde entonces se ha convertido en un participante frecuente en ellas, incluida la Columbus Regatta de 1992. Desde 1989, además de cadetes nacionales, el barco también ha aceptado aventureros extranjeros para su entrenamiento.

En abril de 1991, en relación con la independencia de Letonia, Rusia transfirió el barco de Riga a Murmansk y lo transfirió a la Universidad Técnica Estatal de Murmansk.
"Sedov" - una barca de cuatro mástiles, es el velero más grande del mundo de construcción tradicional y el segundo más grande después del Royal Clipper de 5 mástiles. UPS "Sedov" figura en el "Libro Guinness de los Récords" como el más grande de los veleros que han sobrevivido hasta el día de hoy.

A pesar de su venerable antigüedad, el velero sigue participando en regatas.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS

Nacionalidad: Rusia
Puerto base: Múrmansk
Año de construcción: 1921
Astillero: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipo de embarcación: Barca de 4 mástiles
Caja: acero
Desplazamiento: 6148 t
Longitud: 117,50 m.
Calado: 6,70 m.
Ancho: 14,70 m.
Altura del mástil (desde la línea de flotación): 58 m
Superficie de navegación: 4.192 m²
Número de velas: 32 piezas
Energía eólica: 8.000 CV
Marca del motor: Vartsila
Potencia del motor: 2.800 CV
Velocidad a vela: hasta 18 nudos
Eslora del casco: 109 m
Tonelaje: 3556 toneladas
Superficie de navegación: 4192 m2
Tripulación: 70
Cadetes: 164

A finales de los años 80, se construyeron barcos del mismo tipo en Polonia: "Gift of Youth" para la ciudad de Gdynia, "Druzhba" para la ciudad de Odessa, "Mir" para la ciudad de Leningrado, "Khersonesos" para la ciudad de Sebastopol, “Pallada” y “Nadezhda” para la ciudad de Vladivostok.

Velero de entrenamiento "Mir" (fragata de entrenamiento)

El velero de entrenamiento "Mir" fue construido en 1987 en Polonia en el astillero de Gdansk. Como uno de los cinco veleros de formación de este tipo. 1 de diciembre de 1987: la bandera de la Unión Soviética se izó en el asta de popa del "Mir" y luego el barco llegó a su puerto de origen: Leningrado. Academia Estatal. adm. ASI QUE. Makarova (en ese momento la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Leningrado) se convirtió en su armador. El primer capitán fue V.N. Antonov.
De 1989 a 1991, el barco perteneció a Baltic Shipping Company, luego la Academia volvió a ser propietaria del barco.

Desde sus inicios, el buque fue diseñado y construido como buque escuela, destinado a la práctica de natación de los cadetes de la facultad de navegación ya la participación en regatas de vela.

En diferentes momentos, de 70 a 140 cadetes no solo de la Academia Estatal de Marina, sino también de otras instituciones educativas marítimas de la antigua Unión Soviética, así como de Inglaterra y los EE. UU., Practicaron a bordo del barco.

"Mir" participa activamente en las regatas de veleros. Un hecho significativo fue la participación de "Mir" en la gran regata internacional "Columbus-92", dedicada al 500 aniversario del descubrimiento de América por Cristóbal Colón. "Mir" llegó a la meta de esta carrera como ganador absoluto. El premio fue entregado a la tripulación por el rey Juan Carlos I de España.

"Mir" participó en la regata transatlántica "Tall Ships 2000". "Mir" es el único barco de clase "A" que ganó el premio principal de esta carrera dos veces seguidas (2003 y 2004).

El velero de entrenamiento "Mir" es el símbolo actual del San Petersburgo marítimo, el portador de la idea de cooperación internacional entre ciudades portuarias, una especie de embajador de San Petersburgo en países extranjeros.

Según la práctica desarrollada en los últimos años, Mir opera en la zona de los mares Báltico y del Norte de abril a octubre, visitando de 15 a 20 puertos durante la temporada. Los cadetes de la Academia Marítima Estatal y otras instituciones educativas marítimas practican en el barco.

Características técnicas principales:

Eslora máxima (con bauprés) - 110 m
ancho máximo - 14 m
calado - 6,7 m
desplazamiento - 2256 t
potencia total del motor - 1100 hp
altura del mástil: proa y vela mayor - 49,5 m, mesana - 46,5 m
superficie vélica - 2771 m2
tripulación (incluidos 144 cadetes) - 199 personas

Velero de entrenamiento "Nadezhda" (fragata de entrenamiento)

"Nadezhda" es un barco de entrenamiento de tres mástiles perteneciente a la Universidad Estatal Marítima. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construido en Polonia en el astillero de Gdansk en 1991. La bandera de la Federación Rusa se izó el 5 de junio de 1992.

Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; tiene un armamento de vela completo del tipo "barco". 26 velas se controlan exclusivamente a mano y son la principal propulsión de la embarcación. Se utilizan dos motores impulsados ​​por una hélice de paso controlable para navegar en condiciones tormentosas, así como al entrar y salir del puerto. La fragata tiene equipo de navegación completo.

La historia de la flota rusa conoce varios veleros con el nombre de "Nadezhda". La fragata moderna "Nadezhda" es una continuación de la vida de los veleros que han dejado un buen recuerdo de sí mismos: como el primer velero de entrenamiento en Rusia, como el primer barco ruso en circunnavegar el mundo, como un barco cuyo nombre se da a estrechos, cabos, una isla. En la historia de la flota, hay pocos barcos con una historia tan rica, barcos que hayan servido a su Patria con tanta regularidad, dejando su huella tanto en los asuntos militares como en la ciencia.

Por cuenta del velero - decenas de expediciones y viajes a diferentes latitudes. Cada viaje por mar es una dura prueba tanto para el barco en sí, como para su tripulación, y para los cadetes que pasan su sexto semestre “flotante” en alta mar. Durante los viajes largos, los cadetes no solo realizan todo el trabajo del barco, participan en el trabajo de todas las manos, vigilan el puente, sino que también estudian. Hay varios temas básicos que se estudian en el viaje. Según el capitán de la fragata, es importante que los cadetes desarrollen una comprensión de la escala real del océano mundial. Por ejemplo, durante la “vuelta al mundo” con la participación de los cadetes, se realizaba continuamente sondeo láser y acústico de la masa marina, se tomaban muestras de agua de varias profundidades con su posterior análisis. El sondeo láser de la atmósfera se llevó a cabo regularmente, para lo cual hay una instalación Lidar única a bordo del velero.

Actualmente, la fragata continúa con las gloriosas tradiciones de sus predecesores y se utiliza como buque de entrenamiento e investigación a vela.

Características tácticas y técnicas
Eslora máxima (con bauprés) - 109,4 m
Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Desplazamiento - 2.984 toneladas
Potencia del motor - 2x450 kW
Altura del mástil principal - 49,5 m
Área de navegación - 2768 m2
Tripulación - 50 personas
Número de plazas para aprendices - 143

Velero escuela "Pallada" (fragata escuela)

"Pallada" es un buque escuela de tres mástiles perteneciente a la Universidad Técnica Estatal de Pesca del Lejano Oriente (Vladivostok).

El nombre de la fragata "Pallada" de la marina rusa, que en 1852-1855 hizo un viaje desde Kronstadt a las costas de Japón con la misión diplomática del Vicealmirante E.V. Putyatin. Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; tiene un armamento completo del tipo "fragata". Se utilizan dos motores impulsados ​​por una hélice de paso controlable para navegar en condiciones de tormenta, así como al entrar y salir del puerto. El tornillo de paso controlable se puede mover a la llamada "posición de paleta" para reducir la resistencia al navegar.

La fragata "Pallada" estableció el récord oficial de velocidad de 18,7 nudos para veleros de clase "A". Sin embargo, durante la circunnavegación de 2007-2008, el Pallada estableció un nuevo récord de 18,8 nudos. Este registro se registró en el libro de registro y también se filmó en video, pero no se emitió oficialmente.

Actualmente, la fragata se utiliza como buque de entrenamiento e investigación a vela.

Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 6,6 m
Desplazamiento - 2.284 toneladas
Potencia del motor - 2 × 419 kW
Altura del mástil principal - 49,5 m
Número de velas - 26
Superficie de navegación - 2771 m²
Tripulación - 51 personas.
Número de plazas para aprendices - 144

Velero de entrenamiento "Khersones" (fragata de entrenamiento)

"Khersones" es un buque escuela de tres mástiles (un barco con equipo de navegación completo) que pertenece a la Universidad Tecnológica Marina Estatal de Kerch (puerto de registro - Kerch).

Construido en Polonia en el astillero de Gdansk que lleva el nombre de Lenin en 1989. El primer nombre es "Alexander Grin", pero al final de la construcción, debido a consideraciones políticas y religiosas, en honor al 1000 aniversario del bautismo de Rus, se llamó "Chersonesos".

De 1991 a 2006, en régimen de arrendamiento, fue operado por la compañía de viajes Inmaris como crucero. Desde 2006, debido a una disputa financiera entre el arrendatario y el armador, la operación se ha interrumpido, el barco está amarrado en el puerto de Kerch. Desde 2006, el barco no se ha hecho a la mar.

Actualmente, la fragata es el buque insignia de la flota de entrenamiento de la Universidad Tecnológica Marina del Estado de Kerch. Aunque existe una disputa entre la Agencia Federal de Pesca y el Ministerio de Transporte de Rusia por el derecho de propiedad del buque. Pero el 9 de octubre de 2015, Khersones llegó a la sucursal de Sebastopol de Zvezdochka para reparaciones. El 10 de diciembre de 2015, la fragata estaba atracada para reparaciones.

Eslora máxima (con bauprés) - 108,6 m
Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Desplazamiento - 2.987 toneladas
Altura del mástil principal - 51 m
La planta de energía del barco son dos motores diesel Zultzer-Zigelski principales con una capacidad total de 1140 hp. S. (2 x 570)

Goleta de vela a motor de dos mástiles "Nadezhda"

Existe la leyenda de que la goleta, más tarde conocida como “Nadezhda”, es el yate “Sterna” (“Stern”) de Felix Graf von Luckner, el héroe nacional de Alemania durante la Primera Guerra Mundial.

"Sterna" fue construido en 1912 en Leiderdorp (Países Bajos) en el astillero de Gebrouders como un maderero de vela de acero para la pesca. Cuando se construyó en 1912, la goleta estaba equipada con un motor de dos cilindros y dos tiempos fabricado por Deutsche Werke (Deutsche Werke) con una capacidad de 70 hp. Con.

El 2 de agosto de 1927, la goleta fue vendida a Bernhard Heinecke de Hamburgo, quien la convirtió en un carguero universal y la rebautizó como "Edelgard" ("Edelgard").

El 3 de julio de 1936, la goleta fue vendida al conde Felix von Luckner. Luckner reconstruyó la goleta, cambió la proa, instaló un nuevo motor principal de 140 caballos de fuerza y ​​la convirtió en un cómodo yate marinero. La goleta recibió un nuevo nombre "Seeteufel" ("Seeteufel" - alemán "Sea Devil"). Bajo este nombre y bajo el mando de von Luckner, desde el 18 de abril de 1937 hasta el 19 de julio de 1939, la goleta dio la vuelta al mundo siguiendo la ruta.
La tripulación del barco estaba formada por exploradores y cartógrafos. Bajo la apariencia de un viaje alrededor del mundo, el objetivo principal era recopilar información sobre los puertos de un enemigo potencial antes del comienzo de la guerra. El viaje fue preparado por los servicios de propaganda e inteligencia naval de la Alemania fascista.

En 1943, la goleta fue adquirida por el destacado buzo marino Hans Haas para el instituto que estaba creando para la investigación marina. La goleta se convertiría en un barco de expedición y una base para la filmación y fotografía submarina. Sin embargo, resultó imposible trasladar la goleta desde Stettin, donde se encontraba en ese momento.

El 12 de febrero de 1947, la goleta fue transferida como trofeo a la Orden Naval de la Academia Lenin. K. E. Voroshilova. La goleta se llamó "Esperanza" y, junto con otra goleta "Estudio", se incluyó en el destacamento de buques escuela de la Escuela Preparatoria Naval de Leningrado. El 14 de junio de 1948, la goleta fue trasladada a la Escuela Naval Nakhimov de Leningrado. El 24 de julio de 1956, la goleta fue transferida al club náutico de la Base Naval de Leningrado. En 1958, la goleta pasó a llamarse PKZ-134.

El 18 de junio de 1958, fue expulsada de la Armada de la URSS y donada al Club Náutico Central del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión, recibiendo el nombre de "Leningrado" y convirtiéndose en el buque insignia del club náutico. En 1962, la goleta fue revisada y reequipada en la planta de Almaz. Se instaló un motor diésel 3D12 (300 hp) como principal, apareció una popa y una nueva timonería, cambiando significativamente la silueta de la goleta.
En la goleta practicaron cadetes de escuelas navales, alumnos de la Escuela Deportiva Infantil y Juvenil, y estudiantes de oceanografía. La goleta participó repetidamente en la filmación de cineastas soviéticos, rusos y extranjeros, interpretando los papeles de fragatas y goletas de Pomerania.

De 1970 a 1979, la goleta fue la principal participante en las vacaciones en la ciudad de los graduados de Scarlet Sails. Después de que la ciudad de Leningrado se convirtiera en San Petersburgo, en 1993 se devolvió a la goleta el antiguo nombre "Esperanza". Debido a dificultades financieras y malas condiciones técnicas desde 2005, la goleta prácticamente no fue operada.

En 2009-2010, en el astillero Rechnaya en San Petersburgo, se realizaron trabajos para reparar el casco de la goleta, replanificar las habitaciones inferiores, cambiar la arquitectura del casco sobre la cubierta principal, reemplazar el aparejo permanente y operativo, cosido nuevo velas, movió el motor principal, instaló dos nuevos generadores diesel, nuevos equipos de radionavegación.

Desde 2014, el Fondo para el Apoyo, la Reconstrucción y el Renacimiento de Barcos Históricos y Yates Clásicos del Club Náutico de San Petersburgo.

En 2004, se fundó la Sociedad Felix von Luckner en Halle. Uno de los objetivos de esta sociedad es "la repatriación de la goleta Seeteufel a Alemania".

Desplazamiento - 180 (200) t
Longitud - 36 m
Ancho - 6,6 m
Altura del tablero - 3,5 (3,2) m
Calado - 2,8 m
Altura del mástil - 22,0 m desde la línea de flotación
Número de velas - 9
Superficie de navegación - 340 (460) m²

Buque escuela de vela "Young Baltiets"

El velero de entrenamiento "Young Baltiets" se colocó el 4 de febrero de 1988 en Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze en la ciudad de Leningrado. El 2 de junio de 1989, se izó en el barco la bandera estatal de la URSS.

La primera salida independiente desde el muelle de la planta en mayo de 1989. La tripulación del barco es de 52 personas, incluidos 32 aprendices, grumetes de 12 a 18 años. En el verano de 1990, el velero visitó puertos alemanes: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Tras estas visitas, empezaron a llegar invitaciones para participar en las vacaciones náuticas celebradas en Alemania. En 1993, en la regata Cutty Sark en la primera etapa del grupo A, el barco ocupó el sexto lugar después de conocidos veleros como Mir, Kruzernshtern y Sedov. En el extranjero, comenzaron a mostrar interés en el velero, porque resultó ser el único velero en el que practican los escolares. A lo largo de los años, "Young Baltiets" ha recibido muchas invitaciones tanto de Europa como de América, y ha visitado muchos puertos europeos.

Características tácticas y técnicas:
Longitud - 48,4 m
Ancho - 8,4 m
Altura - 36,0 m
Desplazamiento - 441t / 132t
Zona de navegación - 500 m2
La potencia del motor principal es de 408 hp.
Velocidad de viaje bajo la unidad de propulsión principal: 9,5 nudos
Velocidad a vela - 10,5 nudos
Tripulación - 20 personas
Pasantes - 32 personas

La copia actual de la fragata histórica Shtandart.

Shtandart es una copia de la fragata Shtandart de la época de Pedro el Grande, construida por la organización no gubernamental sin fines de lucro Project Shtandart.

En 1994, Vladimir Martus, con un grupo de iniciativa, asumió la construcción de una réplica histórica del barco. El 4 de septiembre de 1999, el Shtandart se lanzó solemnemente en el astillero del Almirantazgo de Petrovsky. La fragata es utilizada por la organización no gubernamental sin fines de lucro Project Shtandart.

La tripulación del "Standard" está compuesta por voluntarios, entrenados y preparados antes del inicio de cada viaje. En junio de 2000, el Shtandart emprendió su viaje inaugural a lo largo de la ruta de la Gran Embajada, a aquellas ciudades y países que Peter I visitó mientras estudiaba embarcaciones. A principios de 2012, la fragata Shtandart realizó doce viajes por Europa, visitando 54 puertos en 12 países europeos. En 2009, Shtandart pasó de San Petersburgo al puerto noruego de Kirkenes, bordeando el Cabo Norte. De 2005 a 2009, ingresó repetidamente a las aguas del Neva para participar en el festival Scarlet Sails. Shtandart participa activamente en regatas marinas internacionales, festivales, filmaciones.

Pero en junio de 2009, el Shtandart se presentó a los inspectores del Russian River Register. Durante la inspección en muelle, los inspectores del registro identificaron una serie de incumplimientos “significativos” de los requisitos. El 18 de junio de 2009, con el fin de restaurar el buque en el registro de clasificación, el Russian River Register presentó al propietario del buque el requisito de eliminar todos los incumplimientos de las reglas del Registro antes de emprender un viaje.

El propietario del buque, la asociación no comercial Project Shtandart, considerando que los requisitos presentados eran imposibles en principio, teniendo en cuenta el diseño histórico del barco, decidió detener la operación del barco en las aguas de la Federación Rusa hasta que los problemas de Se establece la legislación rusa sobre barcos históricos y tradicionales.

Desde 2009, Shtandart realiza viajes educativos y de formación en aguas de países europeos. La embarcación ha sido probada para cumplir con los estándares de seguridad de la administración marítima alemana BG Verkehr, tiene un certificado del Registro holandés de embarcaciones históricas y de vela Registro de Holanda. El 15 de junio de 2010, Shtandart presentó una solicitud al Registro Marítimo Ruso para realizar una inspección del buque como un velero deportivo de acuerdo con las reglas recién aprobadas. Pero la consideración de los documentos no está completa. Shtandart se ve obligado a permanecer fuera de las aguas territoriales de la Federación Rusa.

El Shtandart se está utilizando actualmente para el rodaje de la película Set Michiel De Ruyter.

La copia actual del histórico acorazado "Goto Predestination" ("la previsión de Dios")

Copia histórica del acorazado ruso "Goto Predestination" de los tiempos de Pedro el Grande, construido en 2011-2014. El barco está amarrado en la Plaza Admiralteiskaya en Voronezh y es un barco museo.

A principios de 2010, comenzamos a crear dibujos basados ​​en documentos de archivo. El trabajo de creación del proyecto se complicó por el hecho de que la mayoría de los documentos relacionados con la construcción del acorazado no se conservaron. Al crear una réplica del barco, se utilizaron notas del archivo estatal, así como pinturas y grabados del siglo XVIII, y el diseño del barco se basó en una acuarela de Peter Bergman.

El 15 de junio de 2011, se instaló solemnemente en el astillero de Pavlovsk la tabla de cimentación del futuro velero. La parte de madera del barco fue recreada a partir de una acuarela de Peter Bergman pintada en 1700. Según Alexander Tikhomirov, diseñador de la superestructura, para su construcción se utilizaron los mismos materiales con los que se construyó el barco original: pino y roble, y con al menos 100 años de antigüedad.

El 21 de julio de 2013, la parte inferior del barco de Pavlovsk, con la ayuda de 2 remolcadores a lo largo de los ríos Don y Voronezh, se dirigió al embalse de Voronezh a la isla Petrovsky, donde se amarró el 25 de julio. Al día siguiente, el barco fue amarrado al terraplén Petrovskaya del futuro barco A mediados de septiembre, comenzó la instalación de la superestructura. A fines de diciembre de 2013, el barco fue trasladado a la plaza Admiralteyskaya.

En enero de 2014 se inició el arreglo del estacionamiento costero para el barco. En abril se instalaron todos los mástiles del barco. El 2 de julio de 2014, el barco realizó su primer viaje para realizar pruebas en el mar.

El 27 de julio de 2014, en el día de la Marina, se inauguró el barco "Goto Predestination" cerca de la plaza Admiralteyskaya en la ciudad de Voronezh. La bandera de Andreevsky se izó en el barco. Después de eso, el barco realizó su primer viaje, en el que participaron los trabajadores del Astillero Pavlovsk, que construyeron el barco. Durante la salida, se disparó una andanada de los cañones del barco. El barco hizo un círculo de honor y volvió a amarrar en el muelle de la plaza Admiralteyskaya. Unas 40 personas trabajaron en el barco en total. Se necesitaron un poco más de 3 años para crear el barco desde el momento de la colocación, mientras que el original se construyó en la época de Pedro el Grande un poco menos de 1,5 años.
Además de las copias existentes existentes de barcos históricos, había otra copia. Una copia de la fragata "Espíritu Santo".

Una copia de trabajo de la fragata histórica "Espíritu Santo"
El club Polar Odyssey y la firma Karelia-TAMP fueron recreados en 1992 en el astillero Avangard.

Según el hecho histórico, durante los años de la guerra del norte de Rusia y Suecia de 1700-1721, dos pequeñas fragatas "Courier" y "Holy Spirit" en agosto de 1702 fueron arrastradas por la carretera "Sovereign" de 170 millas de largo a través de los bosques de Carelia. y pantanos. El movimiento de barcos y tropas por tierra desde el Mar Blanco hasta el lago Onega fue parte de una operación militar estratégica para capturar la fortaleza de Noteburg en la fuente del Neva.

El remake de la nave tenía las dimensiones aproximadas de su prototipo histórico, llevaba a bordo 6 cañones de bronce. Pero a diferencia de los barcos del siglo XVII, la fragata estaba equipada con un motor diesel de 90 caballos de fuerza.

Los principales datos técnicos del remake:
longitud máxima - 26,8 m
eslora según línea de flotación de diseño - 17 m
ancho - 5,2 m
calado - 2,5 m
desplazamiento - 90 t
superficie de vela - 280 sq. metro

En 1992, "Holy Spirit" participó en el festival de barcos de madera en la ciudad de Kotka (Finlandia) y en las Islas Alan.
En el mismo año, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa determinó el estado del barco como un buque histórico militar de la flota rusa y emitió un certificado a la fragata por el derecho a izar la bandera Andreevsky.

En 1993, el buque insignia de la flota histórica rusa "Holy Spirit" fue reconocido como el mejor barco del desfile naval en San Petersburgo.

En 1994, la fragata participa en el primer festival internacional de veleros en Carelia "Blue Onego-94".

Pero el 20 de octubre de 1994, la fragata “Holy Spirit” se hundió frente a las costas de Holanda durante una fuerte tormenta en el Mar del Norte cuando se dirigía al festival en la ciudad de Ámsterdam.

Además, en este momento, el astillero de la construcción naval histórica "Poltava" se dedica a la reconstrucción del primer gran acorazado de la Flota Báltica, botado en el Almirantazgo de San Petersburgo en 1712: "Poltava".
La construcción del acorazado original del cuarto rango "Poltava" comenzó en 1709 y finalizó en 1712, la construcción duró 3 años. Pedro el Grande participó en el diseño del barco y Fedosey Sklyaev supervisó la construcción.

Una réplica de tamaño completo del barco "Poltava" fue concebida en 2013, el lanzamiento está previsto para 2016.

En el verano de 2013, se colocó el marco de la sección media y comenzó la producción de piezas de quilla y otros marcos. El proceso se complicó por las difíciles condiciones climáticas, quedó claro que era necesario construir un gran hangar para el futuro barco. A principios de 2014, se completó el hangar y se aceleró el trabajo. Pronto se colocó la quilla, se instalaron los primeros marcos. El conjunto del casco del barco y las decoraciones talladas están hechos de roble, los mástiles del barco están hechos de pino y el revestimiento está previsto que sea de alerce. 54 cañones que se instalarán en el barco "Poltava" se funden en la fábrica de hierro fundido de acuerdo con las normas de 1715.

El astillero ya emplea a más de 130 profesionales con experiencia adquirida durante la construcción de la fragata Shtandart o en el astillero de Poltava.

El 1 de mayo de 2014, el astillero abrió solemnemente sus puertas a los visitantes, fue posible realizar excursiones y ver cómo se construía un verdadero velero de la época de Pedro el Grande. Hoy, el astillero organiza recorridos diarios, talleres y eventos los fines de semana.