Fue la Unión Soviética en la luna. ¿Quién fue el primero en conquistar la luna? urss o estados unidos
Solo unos años después, con un gran retraso en relación con los Estados Unidos, el 3 de agosto, el gobierno aprobó el programa lunar tripulado de la URSS y lanzó un trabajo real a gran escala en dos programas tripulados paralelos: volar alrededor de la luna (" Proton" - "Zond/L1)" en 1967 y aterrizando en él (N-1 -L3) en 1968 con el inicio de las pruebas de diseño de vuelo en 1966.
La resolución contenía una lista completa de todos los participantes en el desarrollo de sistemas para L1 y L3 y prescribía un trabajo multilateral en el que, al parecer, "nadie fue olvidado y nada fue olvidado". Sin embargo, se debatieron cuestiones sobre la distribución detallada del trabajo -quién emite requisitos a quién y para qué sistemas- y las respuestas a las mismas fueron firmadas por decisiones privadas y protocolos por otros tres años.
El diseño de las naves L1 y L3 y los bloques de cohetes N-1, así como el desarrollo de esquemas para expediciones a la Luna y a la Luna, comenzaron incluso antes de la adopción del programa, en 1963. Para dos el próximo año Se publicaron los dibujos de trabajo del cohete N-1 y aparecieron los primeros diseños preliminares de las naves lunares.
Docenas de funcionarios del gobierno necesitaban realizar la escala industrial y técnica de todo el programa lunar, determinar el volumen total de construcción de capital y hacer cálculos preliminares de los costos totales necesarios. La economía de aquellos años no permitía cálculos particularmente precisos. Sin embargo, los economistas experimentados de Gosplan, con los que Korolev solía consultar, advirtieron que las cifras reales de los costos necesarios no pasarían por el Ministerio de Finanzas y Gosplan. Sin mencionar los costos del escudo de misiles nucleares, era necesario encontrar fondos para nuevas propuestas de misiles pesados Chelomey y Yangel.
Los cálculos que se presentaron al Comité Central y al Consejo de Ministros fueron subestimados. Los funcionarios del Comité Estatal de Tecnología de Defensa, el Consejo de Ministros y el Comité Estatal de Planificación dejaron en claro que los documentos no deberían asustar al Politburó con muchos miles de millones. No debe haber costos adicionales en la estimación del proyecto. Chelomei y Yangel comenzaron a demostrar que sus proyectos son mucho más baratos. Pashkov, muy conocedor de la política de la Comisión Estatal de Planificación, aconsejó:
desplegar la producción con un cálculo de al menos cuatro transportistas por año, involucrar a todos los que solo se necesitan, pero según un único cronograma. Y habrá más de una resolución. Es poco probable que alguien se atreva a cerrar una obra de esta magnitud. Habrá éxito, ¡habrá dinero! Involucrar, sin demora, a tantas empresas como sea posible.
Para comprender las contradicciones de diseño entre Korolev, Chelomey y Yangel, D. Ustinov instruyó a NII-88 para que hiciera una evaluación comparativa objetiva de las posibilidades de explorar la Luna con el N-1 (11A52), UR-500 (8K82) y Variantes de transporte R-56 (8K68). Según los cálculos de Mozzhorin y sus empleados, para garantizar incondicionalmente la prioridad sobre los Estados Unidos, es necesario ensamblar un sistema de misiles de 200 toneladas en órbita cerca de la Tierra con la ayuda de tres N-1. Esto requerirá tres misiles N-1 o veinte misiles UR-500. En este caso, se asegurará el aterrizaje en la Luna de una nave de 21 toneladas y el regreso a la Tierra de una nave de 5 toneladas. Todos los cálculos económicos fueron a favor de N-1. Por lo tanto, H-1 se convirtió en el principal portador prometedor para la implementación del programa lunar soviético y, como se supo más tarde, la razón principal de su fracaso.
- E-1 - colisión con la Luna. Cuatro lanzamientos. 1 éxito parcial (Luna-1).
- E-1A - colisión con la Luna (Luna-2).
- E-2 - fotografiar el lado oculto de la Luna. El lanzamiento estaba previsto para octubre-noviembre de 1958. Cancelado.
- E-2A - fotografiando la cara oculta de la Luna usando el fotosistema Yenisei-2. Completado (Luna-3).
- E-2F: cancelado debido a problemas con el fotosistema Yenisei-3. El lanzamiento estaba previsto para abril de 1960.
- E-3 - fotografiando la cara oculta de la luna. Lanzamiento en 1960.
- E-4 - Explosión atómica en la superficie de la luna. Cancelado.
- E-5 - acceso a la órbita lunar. Estaba programado para 1960.
- E-6 - aterrizaje suave en la luna. Estaba programado para 1960.
- E-7 - fotografiando la superficie de la luna desde la órbita. Estaba programado para 1960.
Implementación de programa
El programa se implementó de acuerdo con los mismos principios que en los EE. UU. Al principio, se intentaron llegar a la superficie de la luna con la ayuda de AMS.
Con su ayuda, se planeó realizar una serie de tareas aplicadas importantes:
- mejor entendimiento propiedades físicas superficie lunar;
- estudiar la situación de la radiación en el espacio ultraterrestre cercano;
- elaborar tecnologías para crear vehículos de reparto;
- demostrar nivel alto ciencia y tecnología doméstica.
Sin embargo, a diferencia de los estadounidenses, se clasificó parte del trabajo, especialmente aquellos relacionados con el aspecto tripulado del programa. Antes de 2009, solo unas pocas fuentes soviéticas ("TSB Yearbook" y la enciclopedia "Cosmonautics") mencionaron de pasada que el aparato "Zond" era un prototipo no tripulado de una nave para volar alrededor de la luna, y frases generales y no específicas sobre futuros aterrizajes de cosmonautas soviéticos en la luna en fuentes oficiales dejó de aparecer incluso antes, después de un año.
Además, la imperfección de la tecnología requería la redundancia de los sistemas individuales. Dado que el vuelo tripulado alrededor de la luna y el aterrizaje en su superficie eran una cuestión de prestigio, era necesario aplicar las máximas medidas para evitar víctimas en caso de situaciones de emergencia.
Para el estudio de la superficie lunar, así como para el mapeo detallado de los posibles lugares de aterrizaje de las naves espaciales lunares soviéticas, se crearon los AMS de la serie Luna (que eran vehículos para varios propósitos). Además, las variantes especiales de los rovers lunares estaban destinadas a proporcionar expediciones de aterrizaje.
Destacamento Lunar de Astronautas
El grupo lunar del destacamento soviético de cosmonautas civiles en TsKBEM en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas se creó en realidad en el año. Luego, antes de que se impusiera el más estricto secreto sobre el programa lunar soviético, Tereshkova habló con periodistas extranjeros sobre esto y que Gagarin era originalmente el jefe del grupo durante una visita a Cuba. Desde el año en que se documentó el grupo (como un departamento para la formación de comandantes e investigadores de cosmonautas para el programa lunar), en mayo fue aprobado por la Comisión Industrial Militar, en febrero se formó finalmente.
Vuelo tripulado alrededor de la Luna (complejo UR500K/Proton-L1/Zond)
En diferentes oficinas de diseño, hubo una serie de proyectos para volar alrededor de la luna, incluidos varios lanzamientos y el montaje de una nave en órbita cercana a la Tierra (antes de la aparición del cohete Proton) y un vuelo directo alrededor de la luna. Para la implementación del programa de vuelo, se seleccionó un proyecto y se llevó a la etapa de los últimos lanzamientos y vuelos de desarrollo no tripulados del barco OKB-1 Korolev 7K-L1 recién creado como parte de la familia Soyuz y el OKB-52 Chelomey Proton. vehículo de lanzamiento creado algo antes.
- dentro de una semana, presentar un cronograma para la fabricación y prueba del misil UR-500;
- junto con los líderes de OKB-1 y OKB-52 S.P. Korolev y V.M. Chelomey, dentro de un período de dos semanas, para considerar y resolver problemas sobre la posibilidad de unificar naves espaciales tripuladas en desarrollo para volar alrededor de la luna y aterrizar una expedición en su superficie;
- en mes para presentar el programa LKI para el cohete UR-500 y la nave espacial tripulada.
Sin embargo, tanto el complejo militar-industrial como el Ministerio de Ingeniería General consideraron conveniente continuar con los trabajos basados en el uso del complejo Soyuz (7K, 9K, 11K) como otra opción para resolver las tareas de vuelo alrededor de la luna, y también instruyó a OKB-1 y OKB-52 para resolver todos los problemas del uso del vehículo de lanzamiento UR-500K en el programa del complejo Soyuz.
Para cumplir con la tarea del Ministerio y las instrucciones emitidas, durante septiembre-octubre se llevó a cabo una evaluación integral del estado de trabajo en OKB-52 y OKB-1 para implementar las tareas de vuelo alrededor de la Luna con la participación de empleados de NII-88 (ahora TsNIIMASH), STC del Ministerio, jefes del Ministerio, representantes del gobierno y el Comité Central del PCUS. Durante la revisión, resultó que OKB-52 no puede resolver todos los problemas relacionados con la creación y el desarrollo del cohete UR-500, la unidad de cohete propulsor y la nave espacial LK-1 para volar alrededor de la Luna de manera oportuna. conducta. En OKB-1, por el contrario, el estado de desarrollo de la nave espacial tripulada tipo 7K y la etapa superior D para el complejo N1-L3 fue más próspero. Esto creó la base para la reorientación de OKB-52 a OKB-1 del trabajo en la nave espacial y la etapa superior D para el vuelo alrededor de la Luna, incluida la solución de una serie de tareas para la implementación del programa de expedición lunar realizado por el complejo N1-L3.
Horario de vuelo de los barcos 7K-L1 (desde principios de 1967):
| Vuelo | Una tarea | fecha de |
|---|---|---|
| 2P | Febrero - Marzo 1967 | |
| 3P | vuelo no tripulado en una órbita altamente elíptica | marzo de 1967 |
| 4L | vuelo no tripulado alrededor de la luna | mayo de 1967 |
| 5L | vuelo no tripulado alrededor de la luna | junio de 1967 |
| 6L | el primer sobrevuelo lunar tripulado del mundo | junio-julio de 1967 |
| 7L | agosto de 1967 | |
| 8L | vuelo no tripulado o tripulado alrededor de la luna | agosto de 1967 |
| 9L | vuelo no tripulado o tripulado alrededor de la luna | septiembre de 1967 |
| 10L | vuelo no tripulado o tripulado alrededor de la luna | septiembre de 1967 |
| 11L | vuelo no tripulado o tripulado alrededor de la luna | octubre de 1967 |
| 12L | sobrevuelo tripulado de la luna | octubre de 1967 |
| 13L | reserva |
Había tortugas en el barco Zond-5. Se convirtieron en los primeros seres vivos de la historia en regresar a la Tierra después de volar alrededor de la Luna, tres meses antes del vuelo del Apolo 8.
En las condiciones nerviosas de la "carrera lunar", en vista de la realización de dos vuelos no tripulados alrededor de la luna en la URSS y el ocultamiento de fallas en el programa L1, Estados Unidos emprendió un reordenamiento arriesgado en su programa lunar e hizo un vuelo de sobrevuelo antes de la prueba completa previamente planificada de todo el complejo Apolo en una órbita cercana a la Tierra. El sobrevuelo de la luna del Apolo 8 se realizó sin el módulo lunar (que aún no estaba listo) siguiendo el único vuelo tripulado del orbitador alrededor de la Tierra. Para el vehículo de lanzamiento superpesado Saturn 5, este fue el primer lanzamiento tripulado.
En la URSS, para garantizar la prioridad del primer vuelo tripulado del mundo, se planeó el lanzamiento de la nave espacial tripulada Zond-7 como parte del programa L1 para el 8 de diciembre de 1968. Debido al hecho de que los vuelos no tripulados anteriores de los barcos L1 fracasaron total o parcialmente debido a que el barco y el portaaviones no estaban desarrollados, se canceló un vuelo tan arriesgado, a pesar de que las tripulaciones escribieron una declaración al Politburó del Comité Central de el PCUS con una solicitud para que se le permita volar a la Luna de inmediato para adelantarse a los Estados Unidos. Incluso si se hubiera obtenido el permiso, la URSS no habría ganado la etapa de sobrevuelo de la "carrera lunar": el 20 de enero de 1969, cuando intentaba lanzar la nave Zond-7 en modo no tripulado, el vehículo de lanzamiento Proton explotó (el descenso el vehículo fue salvado por el sistema de rescate de emergencia) .
El último vuelo no tripulado de la nave espacial Soyuz-7K-L1 denominada Zond-8 se realizó en octubre, tras lo cual se cerró definitivamente el programa L1, ya que el vuelo sin escalas de los cosmonautas soviéticos de la Luna después de que los estadounidenses aterrizaran en ella dos veces, significado perdido.
Aterrizaje en la luna (complejo H1-L3)
El liderazgo de la URSS se impuso la tarea de garantizar la prioridad también para el primer aterrizaje del mundo en la luna. Esto fue previsto por la primera resolución del año en general, y por la resolución de principios de año se prescribió la primera expedición para el tercer trimestre del año. El programa de aterrizaje lunar soviético N1-L3 (sobrevuelo lunar paralelo) que se desarrolló en 1966 quedó muy por detrás del estadounidense, principalmente debido a problemas con el portaaviones. Los dos primeros lanzamientos de prueba del año (antes de la primera expedición estadounidense), así como los dos siguientes, del nuevo vehículo de lanzamiento superpesado N-1 terminaron en un fracaso. El módulo de órbita lunar 7K-LOK del complejo L3 hizo uno, y el módulo de aterrizaje lunar T2K-LK tres pruebas de lanzamientos no tripulados cerca de la Tierra después del primer aterrizaje de EE. UU. De acuerdo con el programa H1-L3, que continuó durante algún tiempo después del triunfo de los Estados Unidos, la primera expedición soviética podría tener lugar solo en un año, y después, de una a cinco posteriores.
Se consideraron varios proyectos de aterrizaje lunar diferentes: varios lanzamientos y montaje de una nave espacial lunar desde compartimentos en órbita cercana a la Tierra, vuelo directo a la Luna (sin desacoplamiento en órbita casi lunar), etc. Para un vuelo "directo", OKB-52 Chelomeya propuso desarrollar su propia nave espacial LK -700 basada en su portaaviones UR-700. Este proyecto, por ser técnicamente más complejo y de mayor duración, fue rechazado. En vista de los mayores desarrollos y el menor riesgo técnico para la implementación en el programa de aterrizaje lunar en desarrollo, el proyecto N1-L3 de Design Bureau Korolev N1-L3 con un solo lanzamiento desde la Tierra y la separación de las naves del módulo cerca de la Luna en dos fueron seleccionados y llevados a la etapa de lanzamientos y vuelos de prueba no tripulados, permaneciendo en la órbita lunar y aterrizando, seguidos de despegue y acoplamiento. Durante el desarrollo de este proyecto se planteó como opción, pero finalmente se descartó la opción de “replantar” con el lanzamiento de todo el complejo L3 con un lanzamiento del cohete N-1, pero sin astronautas, que debían ser entregado a bordo de L3 por un lanzamiento separado de la nave espacial Soyuz.
Las partes principales del cohete y el sistema espacial para aterrizar en la luna bajo el proyecto N-1-L3 fueron el vehículo orbital lunar Soyuz-7K-LOK, el vehículo de aterrizaje lunar LK y el vehículo de lanzamiento superpesado N1.
El orbitador lunar era muy similar y significativamente unificado con el orbitador cercano a la Tierra Soyuz-7K-LOK y también constaba de un vehículo de descenso, un compartimento utilitario, en el que se ubicaba un compartimento especial con motores de orientación y de atraque y un conjunto de sistema de acoplamiento, compartimentos de potencia de instrumentación y ensamblaje, que albergaban el bloque de cohetes "I" y unidades del sistema de suministro de energía en celdas de combustible de oxígeno-hidrógeno. El compartimento de servicios sirvió simultáneamente como esclusa de aire durante la transición del astronauta a la nave lunar a través del espacio exterior (después de ponerse el traje espacial lunar Krechet).
La tripulación de la Soyuz-7K-LOK estaba formada por dos personas. Se suponía que uno de ellos iría a través del espacio abierto a la nave lunar y aterrizaría en la luna, y el segundo debía esperar el regreso de su amigo en la órbita lunar.
La nave espacial Soyuz-7K-LOK se instaló para pruebas de vuelo no tripuladas en el portaaviones N-1 durante su cuarto (y último) lanzamiento en noviembre, pero debido a una falla del portaaviones, nunca se lanzó al espacio.
La nave espacial lunar LK constaba de una cabina de cosmonauta presurizada, un compartimento con propulsores de actitud con una unidad de acoplamiento pasiva, un compartimento de instrumentos, una unidad de aterrizaje lunar (LLA) y una unidad de cohete E. El suministro de energía del LK se llevó a cabo por química baterías instaladas afuera en el marco LLA y en el compartimiento del instrumento. El sistema de control se construyó sobre la base de una computadora digital a bordo y tenía un sistema de control manual que permitía al cosmonauta elegir de forma independiente el lugar de aterrizaje visualmente a través de un ojo de buey especial. El módulo de aterrizaje lunar tenía cuatro patas: soportes con amortiguadores de panal para una velocidad de aterrizaje vertical excesiva.
La nave espacial lunar LK T2K se probó con éxito tres veces en órbita cercana a la Tierra en modo no tripulado con los nombres Kosmos-379, Kosmos-398 y Kosmos-434, respectivamente, en noviembre y febrero, agosto.
Horario de vuelos de los barcos L3 (desde principios de año):
| Misión | Objetivo | fecha de |
|---|---|---|
| 3L | diseños durante las pruebas H1 | Septiembre |
| 4L | reserva | |
| 5L | LOK y LK no tripulados | Diciembre |
| 6L | LOK y LK no tripulados | Febrero |
| 7L | abril de 1968 | |
| 8L | LOK tripulado y LK no tripulado con aterrizaje en la Luna como respaldo LK-R | junio de 1968 |
| 9L | LOK tripulado y LK no tripulado | agosto de 1968 |
| 10L | LOK y LK tripulados con el primer aterrizaje mundial de un astronauta en la luna | septiembre de 1968 |
| 11L | LOK tripulado y LK no tripulado con aterrizaje en la Luna como respaldo LK-R | |
| 12L | LOK y LK tripulados con el aterrizaje de un astronauta en la luna | |
| 13L | reserva |
En los Estados Unidos, cuando se desarrollaron los poderosos portaaviones de la serie Saturn, se llevó a cabo una gran cantidad de pruebas en tierra de sus componentes y ensamblajes individuales. Esto permitió a los estadounidenses llevar a cabo todos los lanzamientos de prueba y tripulados del cohete Saturno-5 sin ningún accidente. El cohete N-1 se elevó de la misma manera que los anteriores portaaviones menos potentes: eliminando las causas de los fallos identificados durante los lanzamientos de prueba. Sin embargo, para un diseño de este tamaño y complejidad, este camino resultó demasiado largo y costoso. En total se realizaron cuatro lanzamientos del cohete N-1. Todos ellos terminaron en accidentes incluso antes del final de la primera etapa. El segundo lanzamiento del N-1 fue un auténtico desastre: el cohete se incendió inmediatamente después de despegar y cayó sobre el complejo de lanzamiento, destruyéndolo casi por completo.
El último lanzamiento del cohete N-1 tuvo lugar el 23 de noviembre, menos de un mes antes del último vuelo a la Luna del programa Apolo. Después de eso, se decidió que la perspectiva de ir a la luna mucho después de que los estadounidenses completaran su programa lunar no justifica el esfuerzo y el dinero gastado en ello. En mayo, finalmente se cerró el trabajo adicional con el transportista N-1, y con ellos todo el programa N-1-L3.
La luna estaba destinada a convertirse en ese cuerpo celeste, que está asociado con quizás los éxitos más efectivos e impresionantes de la humanidad fuera de la Tierra. El estudio directo del satélite natural de nuestro planeta comenzó con el inicio del programa lunar soviético. El 2 de enero de 1959, la estación automática Luna-1 realizó por primera vez en la historia un vuelo a la Luna.
El primer lanzamiento de un satélite a la Luna (Luna-1) supuso un gran avance en la exploración espacial, pero el objetivo principal, el vuelo de un cuerpo celeste a otro, nunca se logró. El lanzamiento de Luna-1 brindó mucha información científica y práctica en el campo de los vuelos espaciales a otros cuerpos celestes. Durante el vuelo de "Luna-1" se alcanzó por primera vez la segunda velocidad cósmica y se obtuvo información sobre el cinturón de radiación de la Tierra y el espacio exterior. En la prensa mundial, la nave espacial Luna-1 se llamó Mechta.
Todo esto se tuvo en cuenta al lanzar el próximo satélite Luna-2. En principio, Luna-2 repitió casi por completo a su predecesor Luna-1, los mismos instrumentos y equipos científicos permitieron completar datos sobre el espacio interplanetario y corregir los datos obtenidos por Luna-1. Para el Lanzamiento también se utilizó el RN 8K72 Luna con bloque "E". El 12 de septiembre de 1959, a las 06:39, el RN Luna lanzó el AMS Luna-2 desde el cosmódromo de Baikonur. Y ya el 14 de septiembre a las 00:02:24 hora de Moscú, Luna-2 llegó a la superficie de la Luna, realizando el primer vuelo de la Tierra a la Luna.
El vehículo interplanetario automático alcanzó la superficie de la Luna al este del "Mar de la Claridad", cerca de los cráteres Aristilus, Archimedes y Autolycus (latitud selenográfica +30°, longitud 0°). Como muestra el procesamiento de datos sobre los parámetros de la órbita, la última etapa del cohete también llegó a la superficie de la Luna. A bordo del Luna-2 se colocaron tres banderines simbólicos: dos en el vehículo interplanetario automático y uno en la última etapa del cohete con la inscripción "URSS Septiembre 1959". Dentro de Luna-2 había una bola de metal que constaba de banderines pentagonales, y cuando golpeó la superficie lunar, la bola se rompió en docenas de banderines.
Dimensiones: La longitud total fue de 5,2 metros. El diámetro del satélite en sí es de 2,4 metros.
RN: Luna (modificación R-7)
Peso: 390,2 kg.
Tareas: Llegar a la superficie de la Luna (completado). Logro de la segunda velocidad cósmica (completado). Supera la gravedad del planeta Tierra (completado). Entrega de banderines "URSS" a la superficie de la luna (completado).
VIAJE AL ESPACIO
"Luna" es el nombre del programa de exploración lunar soviético y una serie de naves espaciales lanzadas en la URSS a la Luna desde 1959.
La nave espacial de la primera generación ("Luna-1" - "Luna-3") realizó un vuelo de la Tierra a la Luna sin antes poner en órbita un satélite artificial de la Tierra, haciendo correcciones en la trayectoria Tierra-Luna y frenando cerca de la Luna . Los dispositivos realizaron el sobrevuelo de la Luna ("Luna-1"), alcanzando la Luna ("Luna-2"), sobrevolándola y fotografiándola ("Luna-3").
Las naves espaciales de segunda generación ("Luna-4" - "Luna-14") se lanzaron utilizando métodos más avanzados: inserción preliminar de un satélite terrestre artificial en órbita, luego lanzamiento a la Luna, corrección de trayectoria y frenado en el espacio circunlunar. Durante los lanzamientos, el vuelo a la Luna y aterrizaje en su superficie (“Luna-4” - “Luna-8”), aterrizaje suave (“Luna-9” y “Luna-13”) y el traslado de un satélite artificial de la Luna en órbita ("Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").
Más avanzado y más pesado. astronave la tercera generación ("Luna-15" - "Luna-24") realizó un vuelo a la Luna según el esquema utilizado por los vehículos de segunda generación; Al mismo tiempo, para aumentar la precisión del aterrizaje en la Luna, es posible realizar varias correcciones en la trayectoria de vuelo de la Tierra a la Luna y en la órbita del satélite artificial de la Luna. La nave espacial Luna proporcionó los primeros datos científicos sobre la Luna, el desarrollo de un aterrizaje suave en la Luna, la creación de satélites artificiales de la Luna, la toma y entrega de muestras de suelo a la Tierra y el transporte de autopropulsados lunares. vehículos a la superficie de la Luna. La creación y lanzamiento de varios vehículos lunares automáticos es una característica del programa de exploración lunar soviético.
CARRERA DE LA LUNA
La URSS comenzó el “juego” al lanzar el primer satélite artificial en 1957. Estados Unidos se sumó inmediatamente. En 1958, los estadounidenses desarrollaron y lanzaron apresuradamente su satélite, y al mismo tiempo formaron "en beneficio de todos", este es el lema de la organización, la NASA. Pero en ese momento, los soviéticos superaron aún más a sus rivales: enviaron al perro Laika al espacio, que, aunque no regresó, pero con su propio ejemplo heroico demostró la posibilidad de sobrevivir en órbita.
Llevó casi dos años desarrollar un módulo de descenso capaz de devolver un organismo vivo a la Tierra. Era necesario refinar las estructuras para que pudieran soportar dos "viajes a través de la atmósfera", para crear un sellado de alta calidad y resistente a altas temperaturas revestimiento. Y lo más importante, era necesario calcular la trayectoria y diseñar motores que protegieran al astronauta de sobrecargas.
Cuando todo esto estuvo hecho, Belka y Strelka tuvieron la oportunidad de mostrar su heroica naturaleza canina. Hicieron frente a su tarea, regresaron con vida. Menos de un año después, Gagarin siguió su estela y también regresó con vida. En ese 1961, los estadounidenses enviaron solo a Ham, el chimpancé, al espacio sin aire. Es cierto que el 5 de mayo del mismo año, Alan Shepard realizó un vuelo suborbital, pero la comunidad internacional no reconoció este logro como un vuelo espacial. El primer astronauta estadounidense "real", John Glenn, estuvo en el espacio solo en febrero del 62.
Parecería que Estados Unidos está irremediablemente detrás de los "chicos del continente vecino". Los triunfos de la URSS se sucedieron uno tras otro: el primer vuelo en grupo, el primer hombre en el espacio exterior, la primera mujer en el espacio... E incluso las Lunas soviéticas fueron las primeras en llegar al satélite natural de la Tierra, sentando las bases. para la técnica de maniobra gravitacional tan importante para los programas de investigación actuales y para fotografiar la luz nocturna del reverso.
Pero era posible ganar en un juego así solo destruyendo al equipo contrario, física o mentalmente. Los estadounidenses no iban a ser destruidos. Por el contrario, allá por 1961, inmediatamente después del vuelo de Yuri Gagarin, la NASA, con la bendición del recién elegido Kennedy, se dirigió a la luna.
La decisión fue arriesgada: la URSS logró su objetivo paso a paso, de manera sistemática y consistente, y aún no sin fallas. Y la agencia espacial estadounidense decidió saltar un escalón, si no todo un tramo de escaleras. Pero América compensó su, en cierto sentido, arrogancia con un estudio minucioso del programa lunar. Los Apolo se probaron en la Tierra y en órbita, mientras que los vehículos de lanzamiento y los módulos lunares de la URSS se "probaron en combate" y no resistieron las pruebas. Como resultado, las tácticas estadounidenses demostraron ser más efectivas.
Pero el factor clave que debilitó a la Unión en la carrera lunar fue la división dentro del "equipo de la corte soviética". Korolev, en cuya voluntad y entusiasmo descansaba la cosmonáutica, al principio, después de su victoria sobre los escépticos, perdió su monopolio en la toma de decisiones. Las oficinas de diseño brotaron como hongos después de la lluvia en el suelo negro intacto por el cultivo agrícola. Comenzó la distribución de tareas, y cada líder, tanto científico como partidario, se consideró el más competente. Al principio, la aprobación misma del programa lunar se retrasó: los políticos distraídos por Titov, Leonov y Tereshkova lo tomaron solo en 1964, cuando los estadounidenses ya habían estado pensando en sus Apolo durante tres años. Y luego, la actitud hacia los vuelos a la Luna resultó no ser lo suficientemente seria: no tenían perspectivas militares como los lanzamientos de los satélites terrestres y las estaciones orbitales, y requerían mucha más financiación.
Los problemas de dinero, como suele ser el caso, "remataron" grandiosos proyectos lunares. Desde el comienzo del programa, se le aconsejó a Korolev que subestimara los números antes de la palabra "rublos", porque nadie aprobaría las cantidades reales. Si los desarrollos fueran tan exitosos como los anteriores, este enfoque se justificaría. La dirección del partido aún podía calcular y no cerraría un negocio prometedor en el que ya se ha invertido demasiado. Pero, junto con una división desordenada del trabajo, la falta de fondos provocó retrasos catastróficos en los cronogramas y ahorros en las pruebas.
Quizá más adelante la situación podría rectificarse. Los astronautas ardían de entusiasmo, incluso pedían ser enviados a la Luna en naves que no podían soportar los vuelos de prueba. Las oficinas de diseño, con la excepción de OKB-1, que estaba bajo el liderazgo de Korolev, demostraron la inconsistencia de sus proyectos y abandonaron el escenario en silencio por su propia voluntad. La economía estable de la URSS en los años 70 permitió asignar fondos adicionales para el refinamiento de misiles, especialmente si los militares se unían a la causa. Sin embargo, en 1968, una tripulación estadounidense dio la vuelta a la Luna, y en 1969, Neil Armstrong dio su pequeño paso ganador en la carrera espacial. Soviético programa lunar ha perdido su significado para los políticos.
Descripción bibliográfica:
Nesterova I.A. Programa lunar de la URSS [Recurso electrónico] // Sitio de enciclopedia educativa
A Rusia moderna renovado interés por el espacio y su exploración. La etapa más importante en el desarrollo de la exploración espacial es la preparación de un vuelo a la Luna y el desarrollo de un programa para su asentamiento. En este sentido, es necesario referirse no solo a la consideración de las perspectivas, sino también a los estudios realizados en el pasado.
Introducción
Si miras hacia atrás, se vuelve obvio que Rusia es el líder en el campo de la exploración espacial. Sin embargo, después de la primera década difícil tras el colapso de la URSS, marcada por los intentos de negar todos los logros de nuestro país, la necesidad de aumentar el gasto en investigación del espacio. Esto es importante para mantener el estatus ruso de pionero del espacio.
En todo el mundo, la generación más joven, sumida en el abismo de las redes sociales, el narcisismo y la tolerancia, no puede ni quiere cuestionar el pretencioso aterrizaje de Neil Armstrong. Sin embargo, uno solo tiene que pensar en los noticieros existentes, ya que se vuelve obvio: estos tipos llenos de vida no estaban en el espacio.
¿Estados Unidos, codicioso por los recursos de otras personas, se negaría a tratar de secar el satélite de la tierra? Por supuesto no. Así que volvamos al pasado y al presente del programa lunar ruso para saber qué nos depara realmente el futuro.
Programa lunar de la URSS es de gran interés para ciencia moderna. Es un reflejo de la voluntad inquebrantable y el poder humillante de la burocracia, capaz de anular cualquier esfuerzo. Ya se sabe con certeza que el surgimiento y desarrollo de Programa lunar soviético no se dedicó menos esfuerzo que el de los estadounidenses.
Antes de enviar el CCCP se pensó en un viaje a la Luna.
Las primeras estaciones lunares comenzaron a desarrollarse en la Oficina de Diseño de Korolev a fines de 1957. Y ya en diciembre de 1957. Se preparó un borrador del diseño de los vehículos: E-1 para realizar la tarea de golpear el disco lunar, E-2 - volar y mapear la Luna, E-Z - una explosión nuclear en el lado visible de la Luna. A principios de 1958 Los académicos S. Korolev y M. Keldysh llevaron al Politburó del Comité Central del PCUS un proyecto de programa para el estudio de la luna. Una explosión nuclear en la luna ya había sido abandonada en ese momento.
En 1960, se comenzó a trabajar en la creación de un portaaviones superpesado, sin el cual no era posible realizar una expedición lunar. Paralelamente, en 1963, comenzaron a desarrollarse las naves espaciales L1 para un vuelo alrededor de la Luna y L3 para una misión de aterrizaje.
El problema con el programa lunar soviético fue que, a pesar de una amplia gama de ideas para la exploración de la luna, ninguna de las empresas se completó con éxito. Debido a la rivalidad entre varias oficinas de diseño (en adelante, oficinas de diseño), se desarrollaron simultáneamente y en paralelo proyectos de un propósito similar en dos o incluso tres de ellas. En consecuencia, las fuerzas y los medios para la prueba se desvanecieron como el agua, sin traer resultado visible. Se desarrollaron varias versiones de la nave espacial lunar en la Oficina de Diseño de S. Korolev y VN Chelomey, y se desarrolló un portaaviones pesado para volar a la Luna en la Oficina de Diseño de Korolev, Chelomey y Yangel.
Proyectos de naves para volar alrededor de la Luna OKB -1 S. Korolev y OKB-52 V.N. Chelomeya
OKB-52 V. N. Chalomeya gozó de la simpatía de N.S. Jruschov. Sin embargo, después de que Nikita Sergeevich Khrushchev fue destituido silenciosa y silenciosamente el 13 de octubre de 1964, OKB-52 resultó estar fuera de lugar. Gestión programa lunar de la URSS pasó completamente a Sergei Korolev. Lo más ofensivo para V.N. Chalomey fue que S. Korolev tuvo la oportunidad de utilizar todos los desarrollos de VN Chelomey en un vuelo tripulado a la Luna y, en particular, el cohete UR-500K para sus tareas.
Debido al hecho de que ninguna de las versiones de la nave espacial lunar fue 100% efectiva, a fines de 1965 y principios de 1966, el liderazgo del país decidió combinar los proyectos de sobrevuelo de las dos oficinas de diseño. De S. Korolev tomaron la etapa superior D (del programa N1-L3, una expedición a la luna), y el barco 7K-L1, que se creó sobre la base de los desarrollos en 7K, y de VN Chelomey, el Cohete UR-500K.
La masa de la etapa superior y la nave excedieron las capacidades del cohete. Por lo tanto, se les ocurrió un esquema original: el UR-500K lanza el enlace RB-nave a una trayectoria cercana a la órbita, y el lanzamiento adicional a la órbita se lleva a cabo utilizando el bloque D.
Por la segunda inclusión del bloque D, el paquete se dirige a la trayectoria del sobrevuelo de la Luna. Para ahorrar masa, quitaron todo lo que pudieron de la nave 7K (Soyuz), incluso el compartimiento de servicios públicos y el sistema de paracaídas de reserva. Muchas modificaciones requirieron sistemas de orientación, comunicaciones, el vehículo de descenso tuvo que ser "enseñado" para entrar en la atmósfera con la segunda velocidad cósmica.
Ya en 1965 comenzaron a entrenarse los astronautas, que iban a volar en naves que se suponía iban a dar la vuelta a la luna. El grupo incluía: Valery Bykovsky, Yuri Gagarin, Vladimir Komarov, Alexei Leonov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, así como Georgy Beregovoy, Lev Vorobyov, Viktor Gorbatko, Georgy Grechko, Georgy Dobrovolsky, Alexei Eliseev, Valery Kubasov, que aún no han pasaron la escuela espacial, Vasily Lazarev, Oleg Makarov, Nikolai Rukavishnikov, Vitaly Sevastyanov, Anatoly Filipchenko, Evgeny Khrunov y Valery Yazdovsky.
Problemas del programa lunar después de la muerte de S. Korolev
Después de la muerte de S. Korolev en 1966, Vasily Mishin tomó su lugar. En este contexto, el caso de programa lunar de la URSS no vayas muy bien. Ya en 1967, Yangel notificó a Mishin que la nave espacial lunar no estaría lista antes de 1971. Esto es un desastre porque este caso la demora se fijó en tres años. Debido a problemas con la alta dirección, preocupada por las noticias de los Estados Unidos, en 1968 el programa vuelve a sufrir cambios. Inicialmente, se planeó aterrizar en el ecuador lunar, es decir. el orbitador lunar estaría en órbita ecuatorial y sobrevolaría el lugar de aterrizaje de la cabina lunar cada hora. Esto facilitó mucho el encuentro y atraque de vehículos, pero al mismo tiempo, lo más lugares interesantes para el aterrizaje no siempre se encuentran exactamente en el ecuador. Como resultado, se desarrollaron tres opciones, que se muestran en la siguiente figura. Los estadounidenses también pensaron en varias opciones.
Estados Unidos eligió la primera opción, mientras que en el programa soviético prefirieron la segunda. El acoplamiento debía tener lugar a una altitud de 25-30 km. En la URSS, se desarrolló un sistema analógico que calcula los elementos necesarios de la órbita y los momentos de encendido del sistema de propulsión. Se creó un sistema de este tipo para una nave espacial lunar y fue muy efectivo. Elegir un camino diferente programa lunar de la URSS no pudo ofrecer su digna implementación.
Rover lunar soviético. Museo de Cosmonáutica, Moscú, Rusia. 2016
Debido a una serie de lanzamientos fallidos, un vuelo tripulado a la luna se retrasó constantemente. Aparecieron más y más problemas nuevos, que requerían revisiones cardinales del concepto existente de llevar a un hombre a la luna. En este sentido, el programa lunar de la URSS se convirtió en una aspiradora de dinero. Los conflictos entre las oficinas de diseño clave y el tira y afloja constante dificultaron alcanzar la solución técnica óptima a tiempo.
Debido al retraso en las pruebas de vuelo del cohete N-1, el programa de exploración lunar se reorientó a vuelos no tripulados con una paulatina disminución del número de lanzamientos de estaciones automáticas.
A pesar de que los científicos soviéticos aún lograron desarrollar un motor único y prácticamente completar la creación de una nave capaz de aterrizar en la luna sin obstáculos, después del "vuelo" supuestamente perfecto de Apolo, el programa se cerró por completo.
En conclusión, me gustaría señalar que en la URSS, los estudios de la superficie lunar se llevaron a cabo repetidamente y con mucho éxito. Sin embargo, los astutos estadounidenses engañaron a la URSS de superioridad en la exploración de la luna, aprovechándose de la cobardía, la codicia y el infantilismo de la élite del partido. Que ningún estadounidense haya pisado jamás la superficie de la Luna está ahora fuera de toda duda. Sin embargo, entonces era casi imposible revelar sus mentiras. Además, el liderazgo de la URSS se comportó como un niño mimado: se ofendieron y cerraron el programa lunar. A nadie le importaba el trabajo de cientos de personas.
Literatura
- Afanasiev IB Barcos desconocidos - M.: Literatura cientifica, 1991
- Pervushin I.A. Batalla por las estrellas - M.: Ánfora, 2014
- Pervushin I.A. Batalla por la Luna. Verdades y mentiras sobre la carrera lunar / Ed. Trofímova E.A. – M.: Ánfora, 2014
¿Por qué no aterrizamos en la luna? La mayoría de las veces se puede escuchar sobre la imperfección de la base tecnológica de la industria soviética, que no pudo crear un cohete y una nave espacial para el proyecto lunar. Se informó que en la carrera lunar, la Unión Soviética estaba condenada a perder ante los Estados Unidos. Pero no es así. La razón principal del fracaso del proyecto espacial más costoso (4 mil millones de rublos a precios de 1974) fue la inconsistencia en las acciones de varios departamentos y las ambiciones de varios líderes de ese período.
¿Por qué necesitamos la luna?
En realidad, el programa lunar soviético fue una respuesta simétrica al programa lunar estadounidense. La luna no estaba interesada en absoluto en los líderes de OKB-1 Korolev y el proyecto del cohete N-1, que era una versión modernizada de un proyecto real anterior. Destinado al lanzamiento de una superbomba de hidrógeno y al retiro de complejos orbitales de gran tamaño, cuyas dimensiones serían varias veces mayores que las de la Soyuz y la Mir que aparecieron más tarde. Implementar el programa lunar era absolutamente inoportuno desde el punto de vista económico.
Pero el Comité Central del PCUS decidió aceptar el desafío de los estadounidenses. En 1960, se emitió un decreto por Decreto del Gobierno del 23 de junio de 1960 "Sobre la creación de potentes vehículos de lanzamiento, satélites, naves espaciales y la exploración del espacio exterior en 1960-1967". prevista para la década de 1960. estudio de diseño y la cantidad necesaria de investigación para crear en los próximos años un nuevo sistema de cohete espacial con una masa de lanzamiento de 1000-2000 toneladas, que garantice el lanzamiento de un cohete espacial interplanetario pesado en órbita alrededor de la Tierra
nave con un peso de 60-80 toneladas, potentes motores de cohetes de combustible líquido con alto rendimiento, motores de cohetes de hidrógeno líquido, motores de propulsión nuclear y eléctrica, sistemas autónomos y de control de radio de alta precisión, sistemas de comunicación por radio espacial, etc. Pero ya en 1964, el Comité Central del PCUS pone como nuevo objetivo realizar una expedición tripulada a la luna antes de que EE.UU. entregue a su astronauta a la luna.golpes del destino
Primero prueba para el proyecto fue un conflicto personal entre Korolev y Glushko y la negativa de este último a desarrollar motores para un cohete lunar. Se decidió urgentemente confiar el desarrollo de motores a la oficina de diseño bajo el liderazgo de Kuznetsov.
Según Glushko, la creación de un motor de la dimensión requerida con oxígeno podría retrasarse, encontrándose con los problemas de combustión pulsante y protegiendo las paredes de la cámara y la boquilla del sobrecalentamiento. A su vez, el uso de componentes a largo plazo, que dan una combustión estable en la cámara LRE con una temperatura de 280 a 580 grados. Con menos de oxicorte, acelerará el desarrollo del motor. Además, el motor de cohete resultó ser estructuralmente más simple.
Al evaluar los argumentos de Glushko, Korolev escribió lo siguiente en un memorándum dirigido al jefe de la comisión de expertos: “Todo el argumento sobre las dificultades de elaborar un motor de oxígeno se basa en la experiencia de V. Glushko Design Bureau al trabajar con un motor abierto. motor de cohete de circuito. Cabe recalcar que estas dificultades nada tienen que ver con los motores de circuito cerrado adoptados para el cohete N-1, en los que el comburente entra en la cámara de combustión en estado caliente y gaseoso, y no en estado frío y líquido, como en un circuito abierto convencional. De hecho, al arrancar motores de circuito cerrado, se produce la ignición térmica de los componentes en la cámara de combustión debido al calor de un oxidante gaseoso caliente: oxígeno o AT. Este método de arranque de un motor de oxígeno-queroseno de circuito cerrado se probó experimentalmente en los motores OKB-1 y se adoptó para la última etapa del vehículo de lanzamiento Molniya, así como en la Oficina de Diseño de N. Kuznetsov al desarrollar motores de oxígeno-queroseno NK- 9V y NK-15V para la N-1". La comisión de expertos se puso del lado de la Reina. Glushko no perdonó a la Reina por esto. Apoya al Diseñador General Chelomey en su proyecto del cohete gigante UR-700, una alternativa al N-1 propulsado por sus propios motores. Pero la comisión científica bajo el liderazgo del académico Keldysh prefirió el proyecto N-1 OKB-1, ya que trabajo de diseño para ese entonces, el H-1 ya estaba prácticamente terminado.
El Decreto de 3 de agosto de 1964 determinó por primera vez que la tarea más importante en la exploración espacial con la ayuda del vehículo de lanzamiento H1 está la exploración de la luna con el aterrizaje de expediciones en su superficie y su posterior regreso a la tierra.
Los principales desarrolladores del sistema lunar L3 fueron:
- OKB-1: la organización líder para el sistema en su conjunto, el desarrollo de bloques de cohetes G y D, motores para el bloque D y el desarrollo de naves lunares (LK) y orbitales lunares (LOK);
- OKB-276 (N.D. Kuznetsov) - para el desarrollo del motor de bloque G;
- OKB-586 (M.K. Yangel) - para desarrollar el bloque de cohetes E de la nave lunar y el motor de este bloque;
- OKB-2 (A.M. Isaev) - para el desarrollo del sistema de propulsión (tanques, sistemas PG y motor) del bloque I del vehículo orbital lunar;
- NII-944 (V.I. Kuznetsov) - para desarrollar un sistema de control para el sistema L3;
- NII-885 (M.S. Ryazansky) - para el complejo de medición de radio;
- GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) - para el complejo de equipos terrestres del sistema L3.
También se determinaron las fechas para el inicio de la LCT: 1966 y la implementación de la expedición en 1967-1968.
En este punto, se realiza un ajuste importante en el desarrollo del cohete. Para asegurar la entrega del astronauta en un solo lanzamiento, Korolev adapta el N-1 a las nuevas condiciones prácticamente “desde la rodilla”. El proyecto L3 toma la forma que no cambia hasta el cierre del programa lunar. Del esquema anterior (con un aterrizaje directo sin división en módulos orbitales y de aterrizaje), la nueva versión se compara favorablemente con su masa. Ahora bastaba con lanzar el H 1, aunque para ello era necesario aumentar su capacidad de carga en 25 toneladas. Un complejo L3 de 91,5 toneladas sería lanzado a una órbita intermedia cercana a la Tierra con una altura de 220 km y una inclinación de 51,8 grados. Aquí el dispositivo podría estar hasta 1 día, durante el cual se llevaron a cabo los últimos preparativos. Poco a poco llegó la comprensión de la complejidad de la tarea.
El siguiente golpe es la limitación de la financiación. Korolev no pudo asegurar la financiación de una serie de elementos importantes proyecto, uno de los cuales era un soporte de tierra para probar el bloque del motor de la primera etapa; el liderazgo del país consideró que esto era superfluo, mientras que en el proyecto Apollo este soporte lo era. El jefe del departamento de pruebas del proyecto Saturn-5 - Apollo, K. Muller, pudo demostrar que solo hay una forma de resolver con éxito el problema: pruebas completas en tierra de todo el sistema en todas las situaciones normales y de emergencia posibles. Dio sus huesos para invertir 2/3 de los fondos asignados al proyecto en la creación de puestos de prueba y logró un resultado positivo: de hecho, todos los lanzamientos de Saturn-5 fueron exitosos. Los motores de la primera etapa H-1 (¡y eran 30!) se probaron por separado y nunca en una sola unidad en un banco de pruebas. El desarrollo de motores “en vivo” ciertamente retrasaría la implementación del proyecto.
Los ajustes del motor se realizan de inmediato para reducir los problemas durante los vuelos de prueba. Ha sido desarrollado sistema automático corrección del empuje del motor, que permitía, si uno o más de los motores fallaban, transferir una carga equilibrada a los demás. Posteriormente, también se utilizaron timones aerodinámicos de celosía (esta tecnología se utilizó 10 años después en misiles para cazas interceptores). contraste H-1 se convirtió en un retroceso masivo de carga útil, único para nuestros vehículos de lanzamiento de esa época. El esquema de transporte funcionó para esto (los tanques y el marco no formaban un todo), la densidad relativamente baja del diseño debido a los enormes tanques esféricos provocó una disminución en la carga útil. Por otro lado, el peso específico excepcionalmente bajo de los tanques, el rendimiento extremadamente alto de los motores y las soluciones de diseño permitieron aumentarlo.
En 1966, Korolev muere en la mesa de operaciones: OKB-1 está dirigido por su adjunto permanente, Mishin. Ya está claro para todos que en 1968 no será posible llegar a la luna y en 1969, al parecer, también. Ya se hicieron cálculos para 1970.
La primera etapa tenía 30 motores instalados a lo largo de dos círculos concéntricos. Aunque el motor demostró ser bastante confiable en las pruebas de banco, la mayoría de los problemas fueron causados por vibraciones y otros efectos no explicados asociados con la operación simultánea de tantos motores (la falta de un banco de pruebas completo, que no recibió dinero, afectó ).
Académico Vasily Mishin (parte de la entrevista):
- Vasily Pavlovich, dicen que en un momento Korolev prometió: "En el año del quincuagésimo aniversario del poder soviético hombre soviético estará en la luna! ¿Recuerdas en qué circunstancias sucedió?
- Sí, Korolev nunca dijo nada parecido sobre la Luna. Nunca podríamos haber aterrizado allí antes que los estadounidenses. Nuestro instinto era delgado y no había dinero. Solo pudimos poner vehículos en órbita. ¡Un vuelo a la luna es un orden de magnitud más caro! Sí, fuimos los primeros en órbita por casualidad. Todo esto es propaganda... El hecho es que Estados Unidos es un país rico, los estadounidenses podrían superarnos hace mucho tiempo. Pero necesitaban recuperar el prestigio perdido, después de los primeros satélites y Gagarin. Y Kennedy compareció ante el Congreso en 1961 y pidió 40.000 millones de dólares para este evento con el fin de llevar a los estadounidenses a la Luna y devolverlos a la Tierra antes del año 70. Estados Unidos en ese momento podría haber hecho gastos tan grandes, pero nuestro país, exhausto después de la guerra, no pudo asignar tales fondos en ese período de tiempo. Eso es todo.
- Es decir, ¿escogieron deliberadamente el objetivo y el momento para estar seguros de adelantarnos?
- Bueno, sí ... Y además, fue el programa Saturno-5-Apolo el que nos empujó. Antes de eso, estábamos comprometidos en el cohete N-1 para propósitos completamente diferentes, no para la Luna. Planeaban poner en órbita una estación orbital pesada de 75 toneladas. Y luego, cuando se conoció el esquema estadounidense de lanzamiento único (el proyecto Saturno-5-Apolo), el liderazgo de nuestro país ordenó desarrollar un proyecto para tal expedición a la Luna con un regreso a la Tierra por parte de tres oficinas de diseño líderes encabezadas por Korolev, Yangel y Chelomey. Como resultado de la consideración de estos proyectos, se eligió el proyecto N 1-LZ, desarrollado por OKB-1 bajo el liderazgo de Sergei Pavlovich Korolev. En particular, y debido a que el cohete N-1 ya había sido desarrollado y puesto en producción, solo había que “crecer” un poco: la masa de lanzamiento se incrementó de 2200 toneladas a 3000 y se pusieron motores de 30 en lugar de 24 en El primer escenario.
Paralelamente, se estaba trabajando en afinar astronave. El más desarrollado fue el proyecto de Design Bureau Korolev L1, según el cual se llevaron a cabo una serie de vuelos de prueba no tripulados. Esta nave era similar a la Soyuz-7K-OK ("nave orbital") destinada a vuelos en órbita cercana a la Tierra, conocida por el público en general simplemente como Soyuz. Las principales diferencias entre Soyuz-7K-L1 y Soyuz-7K-OK son la ausencia de un compartimento orbital y una mayor protección térmica del vehículo de descenso para volver a entrar en la atmósfera a la segunda velocidad cósmica. Para lanzar la nave, se utilizó el vehículo de lanzamiento Proton.
Se planeó ingresar a la atmósfera sobre el hemisferio sur de la Tierra, mientras que debido a las fuerzas aerodinámicas, el vehículo de descenso nuevamente se elevó al espacio y su velocidad disminuyó desde el segundo espacio hasta el suborbital. El reingreso a la atmósfera ya tuvo lugar sobre el territorio de la Unión Soviética. La nave espacial Soyuz-7K-L1 realizó cinco vuelos de prueba no tripulados bajo los nombres Zond-4-8. Al mismo tiempo, la nave espacial Zond-5-8 voló alrededor de la Luna. Otras cuatro naves no pudieron ser lanzadas al espacio debido a fallas del vehículo de lanzamiento Proton durante la fase de lanzamiento. (También se lanzaron prototipos de la nave espacial Soyuz-7K-L1, así como varias de sus modificaciones de investigación no relacionadas con el programa de sobrevuelo lunar tripulado). En tres de los cinco vuelos de Zond, ocurrieron accidentes que habrían provocado la muerte de miembros de la tripulación o lesionarlos en el caso de que estos vuelos fueran tripulados. Había tortugas en el barco Zond-5. Se convirtieron en las primeras criaturas vivientes en la historia en regresar a la Tierra después de un sobrevuelo de la luna, tres meses antes del vuelo del Apolo 8.
En la URSS, hubo varios proyectos diferentes para aterrizar en la luna: varios lanzamientos y montaje de una nave espacial lunar en órbita cercana a la tierra, vuelo directo a la luna, etc., pero solo la oficina de diseño Korolev N1-L3 fue llevado a la etapa de lanzamientos de prueba. El proyecto N1-L3 básicamente repitió el proyecto American Apollo. Incluso el diseño del sistema en la etapa de lanzamiento era similar al estadounidense: el módulo de aterrizaje lunar estaba en el adaptador debajo de la nave principal, como el módulo lunar Apolo.
Las partes principales del cohete y el sistema espacial para aterrizar en la luna bajo el proyecto N1-L3 fueron el vehículo orbital lunar Soyuz-7K-LOK, el vehículo lunar LK y el poderoso vehículo de lanzamiento N1.
La tripulación de la Soyuz-7K-LOK estaba formada por dos personas. Se suponía que uno de ellos iría por el espacio exterior a la nave lunar y aterrizaría en la luna, y el segundo debía esperar el regreso de su amigo en la órbita lunar.
La Soyuz-7K-LOK se instaló para pruebas de vuelo en el portaaviones H1 en su cuarto (y último) lanzamiento, pero debido a una falla del portaaviones, nunca se lanzó al espacio.
| Nave lunar "LK": 1 - módulo de aterrizaje lunar 2 - bloque cohete "E", 3 - cabina de astronauta 4 - bloques del sistema de vida, 5 — dispositivo de observación durante el aterrizaje, 6 - bloque de motores de orientación, 7 — radiador del sistema de control térmico, 8 - estación de acoplamiento 9 - sensor de puntería, 10 - sensores de ajuste, 11 - compartimento de instrumentos, 12 - cámara de televisión 13 - antenas omnidireccionales, 14 - fuentes de alimentación, 15 - caballete de apoyo con amortiguador, 16 - puntal con amortiguador, 17 - radar de aterrizaje 18 - compartimento de instrumentos colgante, 19 - antenas direccionales bajas, 20 - antenas del sistema de aproximación, 21 - antenas de televisión 22 - motor de empuje 23 - motor principal 24 - reflector, 25 — motor de respaldo. |
El sistema de control se construyó sobre la base de una computadora a bordo y tenía un sistema de control manual que permitía al astronauta elegir visualmente de forma independiente el lugar de aterrizaje a través de un ojo de buey especial. El módulo de aterrizaje lunar era un diseño original de cuatro patas con amortiguadores de panal para la velocidad de aterrizaje vertical residual.
La nave espacial lunar se probó con éxito tres veces en una órbita cercana a la Tierra en modo no tripulado bajo los nombres Cosmos-379, Cosmos-398 y Cosmos-434.
Desafortunadamente, por muchas razones, el tiempo de las pruebas se desplazó constantemente "hacia la derecha", y el tiempo de implementación del programa lunar, "hacia la izquierda". Esto, por supuesto, afectó el trabajo, que en el último cuarto de la década de 1960 asumió un ritmo completamente anormal. Sin embargo, se suponía, mediante el lanzamiento de un cohete cada tres o cuatro meses, completar las pruebas de vuelo y proceder a la operación planificada del complejo en 1972-1973.
El primer lanzamiento del cohete y complejo espacial N1-L3 tuvo lugar el 21 de febrero de 1969. Como resultado de un incendio en el compartimiento de cola y un mal funcionamiento en el sistema de control del motor, que a los 68,7 s emitió un comando falso para apagar los motores, el cohete murió. El segundo lanzamiento del complejo N1-L3 se realizó cuatro meses después y también terminó en accidente por funcionamiento anormal del motor No. 8 de la unidad A. Como consecuencia de la explosión, el complejo de lanzamiento quedó casi completamente destruido. Y aunque nuevamente sonaron voces a favor de la falta de confiabilidad de los motores de Kuznetsov y el diseño mismo del cohete, la causa de los desastres fue la prisa con la preparación de las pruebas de vuelo.
La comisión descubrió lo siguiente: incluso durante las pruebas de banco, se registró la susceptibilidad del NK-15 al ingreso de objetos metálicos grandes (decenas de mm) en la bomba del oxidante, lo que provocó daños en el impulsor, incendio y explosión del bomba; pequeños objetos metálicos (virutas, aserrín, etc.) quemados en el generador de gas provocaron la destrucción de las palas de la turbina. Los objetos no metálicos (goma, trapos, etc.) que entraron en la entrada de la TNA no provocaron la parada del motor. ¡Tal resultado de confiabilidad no se logró incluso mucho más tarde! La instancia 5l pertenecía al primer lote de productos de vuelo, que no preveía la instalación de filtros a la entrada de las bombas. Se suponía que debían colocarse en los motores de todos los misiles, comenzando con el portador 8L, que se suponía que se usaría durante el quinto lanzamiento.
La confiabilidad del motor cohete le pareció insuficiente a Kuznetsov. A partir de julio de 1970, la Oficina de Diseño comenzó a crear motores cualitativamente nuevos, de hecho, en un diseño reutilizable y con un recurso significativamente mayor. Sin embargo, estuvieron listos solo a fines de 1972, y se suponía que las pruebas de vuelo continuarían hasta ese momento en misiles con viejos motores de cohetes, cuyo control se incrementó.
Debido a los daños en el complejo de lanzamiento y la ralentización del ritmo de trabajo, la preparación de la tercera prueba de vuelo se retrasó dos años. Solo el domingo 27 de junio de 1971, el cohete 6L fue lanzado a las 2:15:00 hora de Moscú desde la segunda instalación de lanzamiento, recientemente construida, en el sitio 110 del Cosmódromo de Baikonur. Todos los motores funcionaron de manera constante. Desde el despegue, la telemetría ha registrado un funcionamiento anormal del sistema de control de balanceo.
A partir del segundo 39, el sistema de control no pudo estabilizar el portaaviones a lo largo de los ejes. En el segundo 48, por alcanzar ángulos de ataque supercríticos, se inició la destrucción del vehículo lanzador en la zona del cruce del bloque "B" y el carenado de cabeza. El bloque de cabeza se separó del cohete y, colapsando, cayó no muy lejos del lanzamiento. El portaaviones "sin cabeza" continuó su vuelo descontrolado. En el segundo 51, cuando el ángulo de balanceo alcanzó los 200 grados, por orden de los contactos finales de la plataforma giroscópica, todos los motores del bloque "A" se apagaron. Continuando colapsando en el aire, el cohete voló por un tiempo más y cayó 20 km desde el principio, dejando un embudo en el suelo con un diámetro de 30 m y una profundidad de 15 m.
El 23 de noviembre de 1972, 17 meses después del fallido tercer intento, se produjo el cuarto. La instancia 7l comenzó desde la posición n.° 2 a las 09:11:52, hora de Moscú. Para los observadores externos, hasta el segundo 107, el vuelo fue exitoso. Los motores funcionaron de manera constante, todos los parámetros del cohete estaban dentro de los límites normales. Pero algún motivo de preocupación apareció a los 104 segundos. Ni siquiera tuvieron tiempo de darles importancia: después de 3 s en el compartimento de cola del bloque "A" una fuerte explosión dispersó todo el sistema de propulsión periférico y destruyó la parte inferior del tanque esférico del oxidante. El cohete explotó y se rompió en pedazos en el aire. Pero los ejecutores del programa no se desanimaron. Ellos entendieron: todo es natural, el cohete está aprendiendo a volar, los accidentes son inevitables. En el portaaviones 8l, los desarrolladores intentaron tener en cuenta todos los resultados de las pruebas de vuelo obtenidos anteriormente. El cohete se volvió mucho más pesado, pero sus creadores no tenían dudas de que no habría explosiones e incendios del bloque "A" y el quinto intento resolvería el problema de volar la expedición no tripulada L-3 según un esquema simplificado sin aterrizar en el superficie lunar.
A principios de 1974, se ensambló el cohete 8L. En todas sus etapas, comenzó la instalación de nuevos motores de cohetes reutilizables. Por lo tanto, el motor NK-33 del bloque "A" era una versión modernizada del NK-15 con una confiabilidad y un rendimiento significativamente mayores. Las pruebas en tierra sin accidentes de todos los motores de cohetes dieron confianza en el quinto lanzamiento exitoso del cohete, programado para el cuarto trimestre de 1974. Se instaló en el cohete una versión funcional de la nave lunar con toda la automatización necesaria. Estaba planeado volar alrededor de la luna y ya en el próximo vuelo es posible enviar una expedición.
Triste final
La destitución del académico V. Mishin del cargo de jefe de OKB-1 y el nombramiento en mayo de 1974 de V. Glushko en su lugar fue inesperado para todo el equipo. Los trabajos en la N-1 en la recién formada NPO Energia se redujeron por completo lo antes posible, la razón oficial para cerrar el proyecto fue "la ausencia de cargas útiles pesadas correspondientes a la capacidad de carga del portaaviones". Se destruyó la reserva de producción de bloques de cohetes, casi todo el equipo de los complejos técnicos, de lanzamiento y de medición. Al mismo tiempo, se cancelaron gastos por un monto de 6 mil millones de rublos. (en los precios de los años 70) gastados en el tema.
El mismo Glushko propuso en ese momento un proyecto alternativo "Energía" en motores nuevos, aún no creados. Por lo tanto, temía el lanzamiento exitoso del cohete N-1 con una nave lunar a bordo; esto podría tachar todos los planes de su equipo. Más tarde, se necesitaron otros 13 años y 14.500 millones de rublos para crear un cohete de potencia similar.
El complejo Energia se creó mucho más tarde, en 1987 y se lanzó después de la muerte del diseñador jefe. En ese momento, el cohete resultó ser innecesario y costoso debido al colapso de la URSS, y según la solución técnica del enlace Energia-Buran, estaba desactualizado, porque los estadounidenses lanzaron un complejo similar 8 años antes. No hubo más tareas para su aplicación. El costo y el tiempo del proyecto superaron significativamente a los del proyecto "luna" de Korolev. "Energy" después de varios lanzamientos, de los cuales dos fueron parcialmente exitosos, dejó de existir.
RN "Energia" al inicio
Kuznetsov no aceptó la remoción de él del trabajo en el motor del cohete y continuó con las pruebas de banco de sus motores. Las pruebas en tierra se llevaron a cabo en 1974-1976 hasta enero de 1977 bajo un nuevo programa que requiere la confirmación del desempeño de cada LRE dentro de los 600 s. Sin embargo, por lo general, las pruebas de fuego de motores individuales en la Oficina de Diseño duraron 1200 s. Cuarenta motores de cohetes trabajaron de 7,000 a 14,000 segundos, y un NK-33, 20,360 segundos. Hasta 1995, los motores 94 de los bloques "A", "B", "C" y "G" del misil N-1 se almacenaron en los almacenes de NPP Trud. Resultó sorprendente que los motores de Kuznetsov para el cohete N-1 todavía existan y estén listos para funcionar, como lo estaban en ese momento lejano.
La etapa superior "D", desarrollada por OKB Korolev para el cohete N-1, todavía se usa cuando se lanzan vehículos con el cohete Proton.
Posteriormente, Glushko también propuso un proyecto para una expedición a la Luna, incluida la creación de una base habitable a largo plazo, pero el tiempo de los sueños ambiciosos ya pasó. La falta total de efecto económico del programa afectó la opinión de los líderes del país: nadie iba a volar a la luna en la Unión Soviética. Aunque pudo, en julio de 1974.
Como saben, la Unión Soviética no logró superar a Estados Unidos en la Luna. El H-1, la respuesta soviética al Saturn-V, el cohete en el que estaban depositadas nuestras esperanzas lunares, intentó despegar cuatro veces y explotó cuatro veces poco después del lanzamiento. No queriendo gastar millones y miles de millones de rublos en una carrera ya perdida, a mediados de la década de 1970 el gobierno soviético obligó a los diseñadores a olvidarse de la Luna.
pero era la direccion correcta, ¿según cuál fue finalmente el programa lunar soviético? Por supuesto, la historia no conoce el modo subjuntivo, y sería demasiado atrevido decir que si las riendas del programa no estuvieran en manos de S.P. Korolev y su sucesor V.P. Mishin, pero, digamos, en manos de M.K. Yangel o V. N. Chelomey, el resultado de la competencia con Estados Unidos habría sido fundamentalmente diferente. Sin embargo, todos los proyectos no realizados de vuelos tripulados a nuestro satélite son ciertamente monumentos del pensamiento de diseño ruso, y es interesante e instructivo recordarlos, especialmente ahora, cuando se habla cada vez más de vuelos a la Luna en tiempo futuro.
tren en orbita
Desde un punto de vista formal, tanto el programa lunar estadounidense como el soviético consistieron en dos etapas: primero, un sobrevuelo tripulado de la luna, luego un aterrizaje. Pero si para la NASA la primera etapa fue la predecesora inmediata de la segunda y tenía el mismo material y base técnica: el complejo Saturno V - Apolo, entonces el enfoque soviético fue algo diferente. Obligado por otros.
Nave lunar para volar alrededor de la luna
En la foto, un diseño del LC para un vuelo tripulado alrededor de la Luna a partir de un diseño preliminar preparado en V.N. Chelomeya.
1) Diseño. El diseño preliminar de la nave lunar (LK) se preparó en OKB-52 el 30 de junio de 1965. El barco constaba del bloque "G" - el motor del sistema de rescate de emergencia, el bloque "C" - el vehículo de reingreso, el bloque "B" - el compartimiento de instrumentos y el compartimiento de los motores de corrección, el bloque "A" - la aceleración previa etapa para comunicar una velocidad cercana a la segunda espacial, sobrevuelo de la luna.
2) Vuelo. Se suponía que la nave sería lanzada a una órbita de referencia con una altura de 186-260 km por un cohete de tres etapas UR-500K. La separación del portaaviones se produjo en el segundo 585 del vuelo. Después de la órbita alrededor de la Tierra, los motores del bloque de preaceleración se encendieron durante unos 5 minutos, lo que le dio al dispositivo una velocidad cercana al segundo espacio. Luego se separó el bloque. En el camino se realizaron tres correcciones de órbita utilizando los motores del bloque "B". Estaba previsto realizar 12 lanzamientos sin tripulación y hasta diez lanzamientos con astronauta a bordo.
Los primeros cálculos realizados en el Royal OKB-1 a principios de la década de 1960 mostraron que para llevar una tripulación a la Luna, primero sería necesario poner unas 40 toneladas de carga útil en órbita terrestre baja. La práctica no ha confirmado esta cifra: durante las expediciones lunares, los estadounidenses tuvieron que poner en órbita tres veces más carga: 118 toneladas.
Pero incluso si tomamos la cifra de 40 toneladas como punto de partida, era obvio que la Reina no tenía nada para poner en órbita tal carga. El legendario "siete" R-7 podía "sacar" un máximo de 8 toneladas, lo que significa que era necesario recrear un cohete superpesado especial. El desarrollo del cohete N-1 se inició en 1960, pero S.P. Korolev no iba a esperar la aparición de un nuevo portaaviones. Él creía que un sobrevuelo tripulado de la luna podría hacerse con dinero en efectivo.
Su idea era poner en órbita con la ayuda de "sietes" varios bloques relativamente ligeros, desde los cuales, al acoplarlos, sería posible armar una nave para volar alrededor de la luna (L-1). De este concepto de conectar bloques en órbita, por cierto, vino el nombre de las naves Soyuz, y el módulo 7K fue el antepasado directo de toda la línea de caballos de batalla de la cosmonáutica doméstica. Otros módulos del "tren" real tenían índices 9K y 11K.
Así pues, era necesario poner en órbita una cápsula para la tripulación, un contenedor con combustible, etapas superiores... Del plan inicial de montar una nave a partir de solo dos partes, los diseñadores de la OKB-1 poco a poco llegaron a un tren espacial completo. de cinco vehículos. Teniendo en cuenta que el primer acoplamiento en órbita exitoso tuvo lugar solo en 1966, durante el vuelo de la nave espacial estadounidense Gemini-8, es obvio que la esperanza de acoplarse en la primera mitad de la década de 1960 olía a una apuesta.
Portador de megatones
Al mismo tiempo, V. N. Chelomey, el principal competidor de Korolev, que dirigía OKB-52, tenía sus propias ambiciones espaciales y sus argumentos de peso. Desde 1962, en la rama No. 1 de OKB-52 (ahora el Centro Científico y Técnico del Estado que lleva el nombre de M.V. Khrunichev), comenzó el diseño del cohete pesado UR-500. El índice UR (misil universal), que tenían todos los misiles balísticos de la "firma" Chelomeev, implicaba varias opciones para usar estos productos. En particular, el ímpetu para comenzar a trabajar en el UR-500 fue la necesidad de un potente misil balístico para lanzar bombas de hidrógeno de servicio pesado al territorio de un enemigo potencial: la misma "madre Kuzka" que N.S. prometió mostrar a Occidente. Jruschov. Según las memorias del hijo de Jruschov, Sergei, quien trabajó para Chelomey solo en esos años, el UR-500 se propuso como portador de una carga termonuclear con una capacidad de 30 megatones. Al mismo tiempo, sin embargo, se entendió que el nuevo cohete podría desempeñar un papel importante en la cosmonáutica tripulada (escribimos en detalle sobre los aviones cohete OKB-52 y los aviones espaciales en el No. 9 "2008).
Inicialmente, se creó una versión de dos etapas del cohete. Cuando aún se estaba diseñando la tercera etapa, a Chelomey se le ocurrió una propuesta para volar alrededor de la Luna con la ayuda de un UR-500K de tres etapas -puede poner en órbita hasta 19 toneladas- y una nave espacial tripulada de un solo módulo ( LC), que se ensamblará completamente en la Tierra y no requerirá ningún acoplamiento en órbita. Esta idea formó la base de un informe realizado por Chelomey en 1964 en OKB-52 en presencia de Korolev, Keldysh y otros diseñadores destacados. El proyecto provocó un fuerte rechazo por parte de la Reina. Él, por supuesto, no sin razón, creía que su oficina de diseño (a diferencia de Chelomeevsky) tenía experiencia real en la creación de naves espaciales tripuladas, y el diseñador no estaba del todo satisfecho con la perspectiva de compartir la astronáutica con sus compañeros competidores. Sin embargo, la ira de Korolev no se dirigió tanto contra el LK como contra el UR-500. Después de todo, este misil era claramente inferior en confiabilidad y sofisticación al bien merecido "siete" y, por otro lado, tenía una capacidad de carga de tres a cuatro veces menor que el futuro H-1. ¿Pero dónde está ella, N-1?
Ha pasado un año que, se podría decir, se perdió para el programa lunar soviético. Al continuar trabajando en su nave prefabricada, Korolev llegó a la conclusión de que este proyecto era insostenible. Al mismo tiempo, en 1965, con la ayuda del UR-500, se puso en órbita el primero de cuatro Protones, satélites pesados que pesaban entre 12 y 17 toneladas, algo que el R-7 no habría podido hacer. Al final, la Reina tuvo que, como dicen, pisar la garganta de su propia canción y comprometerse con Chelomey.
1) Ajuste directo. “El uso de un patrón de vuelo directo sin atraques en órbitas satelitales o ASL, por un lado, simplifica drásticamente la tarea, reduce el costo y el tiempo de desarrollo y aumenta la confiabilidad de la tarea, y por otro lado, permite que la nave ser utilizado como vehículo de transporte. Con el aumento del tráfico de carga a la Luna, el único patrón de vuelo posible será un patrón de vuelo directo en el que toda la nave (o toda la carga útil) se entregue a la superficie lunar, a diferencia de un patrón de vuelo sin esperanza con acoplamiento en órbita ASL, donde la mayor parte de la carga permanece en órbita lunar (del proyecto de texto del boceto).
2) Bases lunares. El complejo UR-700-LK700 fue diseñado no solo para aterrizajes únicos en la Luna, sino también para la creación de bases lunares en el satélite de la Tierra. La construcción de la base se planeó en tres etapas. El primer lanzamiento a la superficie lunar es realizado por una base lunar estacionaria no tripulada pesada. El segundo lanzamiento lleva a la tripulación a la Luna en la nave espacial LK700, mientras que la base se utiliza como baliza. Después de aterrizar el barco, su tripulación se traslada a una base estacionaria y el barco se suspende hasta el vuelo de regreso. El tercer lanzamiento entrega un vehículo lunar pesado, en el que la tripulación realiza expediciones a la Luna.
Cómo compartir el fracaso
El 8 de septiembre de 1965, se convocó una reunión técnica en OKB-1, a la que fueron invitados los principales diseñadores de la Oficina de Diseño de Chelomeevsky, encabezados por el propio Diseñador General. Presidió la reunión de Korolev, quien entregó el informe principal. Sergei Pavlovich estuvo de acuerdo en que el UR-500 era más prometedor para el proyecto de volar alrededor de la Luna y sugirió a Chelomey que se concentrara en finalizar este portaaviones. Al mismo tiempo, pretendía mantener el desarrollo de una nave para volar alrededor de la luna.
La enorme autoridad de la Reina le permitió poner en práctica sus ideas. Para "concentrar las fuerzas de las organizaciones de diseño", el liderazgo del país decidió detener el trabajo en el proyecto LK. La nave espacial 7K-L1 debía volar alrededor de la Luna, lo que levantaría el UR-500K de la Tierra.
El 10 de marzo de 1967, el tándem real-Chelomeevsky partió de Baikonur. En total, desde 1967 hasta 1970, se lanzaron doce 7K-L1, con el estatus de sondas lunares. Dos de ellos entraron en órbita terrestre baja, el resto, a la luna. Los cosmonautas soviéticos esperaban, bueno, ¿cuándo tendrá uno de ellos la suerte de ir a la luminaria nocturna a bordo del nuevo barco? Resultó que nunca. Solo dos vuelos del sistema pasaron sin comentarios y se observaron fallas graves en los diez restantes. Y solo dos veces el cohete UR-500K se convirtió en la causa del fracaso.
En tal situación, nadie se atrevió a arriesgar vidas humanas y, además, las pruebas no tripuladas se prolongaron tanto que durante este tiempo los estadounidenses ya habían logrado volar alrededor de la luna e incluso aterrizar en ella. Se detuvo el trabajo en 7K-L1.
Esperanza de un milagro
Parece que pocos no nos hemos hecho una pregunta dolorosa para la conciencia nacional: ¿por qué el país que lanzó el primer satélite al espacio y puso en órbita a Gagarin perdió la carrera lunar con un “puntaje seco”? ¿Por qué, tan único como el H-1, el superpesado cohete Saturno V funcionó "como un reloj" en todos los vuelos a la Luna, mientras que nuestra "esperanza" ni siquiera puso un kilogramo en la órbita terrestre baja?
Una de las razones principales fue nombrada ya en los años de la perestroika por el sucesor de Korolev V.P. Mishin. “La construcción de la base de producción y stand”, dijo en una entrevista con el diario Pravda, “se llevó a cabo con dos años de retraso. Sí, y luego truncado. Los estadounidenses podrían probar un bloque de motor completo en sus puestos y ponerlo en un cohete sin mamparo, hacerlo volar. Probamos por piezas y no nos atrevimos a pensar en arrancar 30 motores de la primera etapa en pleno montaje. Luego el montaje de estas piezas, por supuesto, sin la garantía de un pulido limpio.
Se sabe que en el cosmódromo se construyó toda una planta para las pruebas de vuelo del cohete N-1. Las gigantescas dimensiones del cohete no permitieron que se transportara en etapas preparadas. El cohete se completó literalmente antes del lanzamiento, incluida la soldadura. En otras palabras, los estadounidenses tuvieron la oportunidad de desarrollar sus sistemas y solucionar problemas durante las pruebas de banco de tierra y enviar el producto terminado al cielo, y los diseñadores reales solo tenían que esperar que el cohete "en bruto", complejo e increíblemente costoso de repente. despegar y volar. Pero ella no voló.
Ajuste directo
Chelomey, el eterno rival de Korolev, también tenía aquí una alternativa. Incluso antes de los lanzamientos fallidos de N-1, en 1964, Vladimir Nikolaevich propuso enviar una expedición para aterrizar en la luna utilizando el portaaviones UR-700. Tal cohete no existía, sin embargo, según Chelomey, podría desarrollarse de una manera muy poco tiempo basado en elementos producidos en masa del misil UR-500. Al mismo tiempo, el UR-700 sería superior en potencia no solo al N-1, que en la versión más pesada sería capaz (teóricamente) de poner 85 toneladas de carga en órbita terrestre baja, sino también al Saturno estadounidense. En la versión básica, el UR-700 podría poner en órbita unas 150 toneladas, y modificaciones más “avanzadas”, incluidas las que incorporan un motor nuclear para la tercera etapa, aumentarían esta cifra hasta las 250 toneladas. , lo que significa que y UR-700 se ajustan a las dimensiones de 4100 mm, podrían transportarse fácilmente desde los pisos de la fábrica hasta el puerto espacial, y luego solo acoplarse, evitando la soldadura y otros procesos de producción complejos.
Además del cohete, la oficina de diseño de Chelomeya propuso su concepto original de una nave espacial lunar, llamada LK700. ¿Cuál fue su originalidad? Como saben, el Apolo estadounidense nunca aterrizó por completo en la luna. La nave con la cápsula de retorno permaneció en órbita lunar y el módulo de aterrizaje fue enviado a la superficie del satélite. Aproximadamente el mismo principio fue seguido por la oficina de diseño real, desarrollando su nave lunar L-3. Pero LK 700 estaba destinado al llamado aterrizaje directo en la luna, sin entrar en la órbita circunlunar. Después del final de la expedición, solo dejó la plataforma de aterrizaje en la Luna y se dirigió a la Tierra.
¿Las ideas de Chelomey realmente abrieron un camino más barato y más rápido para aterrizar en la luna para la cosmonáutica soviética? No ha sido posible verificar esto en la práctica. A pesar de que en septiembre de 1968 se preparó completamente el borrador del diseño del sistema UR-700-LK-700, que equivalía a muchos volúmenes de documentación, a Chelomei no se le permitió hacer ni siquiera un modelo de tamaño completo del vehículo de lanzamiento. Este hecho, por cierto, refuta la creencia popular de que debido al surgimiento de un proyecto alternativo, los fondos asignados al programa lunar soviético se disiparon, y esto supuestamente se convirtió en una de las razones de su fracaso.
Solo fue posible hacer un diseño de tamaño completo del LK-700. No ha sobrevivido hasta el día de hoy, pero las fotografías de archivo y los materiales de diseño preliminares permiten visualizar cómo sería una nave soviética en la Luna.
Nos gustaría agradecer a los empleados de OJSC "Military Industrial Corporation" NPO Mashinostroeniya" por su ayuda: A.V. Blagov, especialista jefe del complejo de diseño, y V.A. Polyachenko, Subsecretario Científico de la NTS